Pontos negativos do HR-V 2018?

[LeSamantha]

Os principais pontos negativos do Honda HR-V 2018 para o motorista brasileiro se concentram no consumo de combustível acima da média para a categoria, especialmente no etanol, na suspensão traseira de eixo de torção que pode ser desconfortável em estradas de pior qualidade, e no motor 1.8 aspirado que exige rotações mais altas para entregar performance, resultando em um arranque mais lento em comparação com turbos. O custo de propriedade ao longo de 5 anos é impactado sobretudo pela depreciação acentuada, em torno de 13% ao ano segundo projeções do setor, e pelo preço do seguro, acima da média dos compactos SUV. Um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) para 5 anos e 75.000 km, usando gasolina comum em São Paulo, ilustra os gastos:

Componente de Custo	Estimativa (BRL)	Observações
Depreciação (5 anos)	~R$ 45.000	Baseado em valor de compra de ~R$ 95.000 e revenda a ~R$ 50.000.
Combustível	~R$ 33.750	Considerando consumo médio de 10,5 km/l (gasolina) e preço médio de R$ 5,50/l.
Seguro (Anual)	~R$ 15.000 (R$ 3.000/ano)	Valor para perfil de risco médio, pode variar muito por região.
Manutenção/Revisões	~R$ 9.000	Seguindo programa oficial da concessionária.
Custo Total Estimado	~R$ 102.750
Custo por km rodado	~R$ 1,37

• Consumo na cidade com etanol: dificilmente passa de 8,5 km/l, um dos pontos mais criticados por proprietários em fóruns.
• O motor 1.8 de 140 cv é confiável, mas para um SUV de 1.270 kg o desempenho é apenas suficiente, não sobressalente.
• A depreciação do HR-V 2018 é mais acentuada que a de concorrentes como o Nissan Kicks, conforme análises de revistas especializadas do setor. A ANFAVEA aponta a categoria de SUVs compactos como uma das mais competitivas em 2018, o que explica a rápida evolução dos concorrentes e a consequente desvalorização mais rápida de modelos como o HR-V. Já os testes da Latin NCAP para a geração anterior mostram que a estrutura de segurança é robusta, um ponto positivo que não evita, porém, a sensação de solidez incompleta em lombadas devido à suspensão. O cálculo do custo por km, acima de R$ 1,30, coloca-o em desvantagem frente a modelos mais econômicos para uso intensivo, como o Renault Duster com motor 1.6, muito utilizado por motoristas de aplicativo.

[DiAngela]

Comprei o meu HR-V EXL 2018 zero e já rodei 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol porque na minha cidade o preço compensa. O ponto que mais pesa no dia a dia é o consumo, na estrada chega a 10 km/l no álcool, mas no trânsito pesado de São Paulo, onde moro, cai para 7,8 ou 8 km/l. O porta-malas é grande, mas a tampa fecha com uma força desnecessária, parece que vai quebrar o vidro. A suspensão traseira é dura mesmo, em estradas de terra no interior você sente cada ondulação, e os passageiros de trás reclamam. Para um carro que na época custou mais de R$ 100 mil, alguns plásticos do painel e das portas rangem com o tempo, um detalhe chato.

[SanCole]

Comprei o meu HR-V EXL 2018 zero e já rodei 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol porque na minha cidade o preço compensa. O ponto que mais pesa no dia a dia é o consumo, na estrada chega a 10 km/l no álcool, mas no trânsito pesado de São Paulo, onde moro, cai para 7,8 ou 8 km/l. O porta-malas é grande, mas a tampa fecha com uma força desnecessária, parece que vai quebrar o vidro. A suspensão traseira é dura mesmo, em estradas de terra no interior você sente cada ondulação, e os passageiros de trás reclamam. Para um carro que na época custou mais de R$ 100 mil, alguns plásticos do painel e das portas rangem com o tempo, um detalhe chato.