Na verdade, é normal a luz de alerta do motor (a famosa "luzinha") ficar acesa por um tempo após a troca da bateria aqui no Brasil também. Isso acontece porque a central do carro (a ECU) perde a memória adaptativa e precisa "reaprender" os parâmetros do motor, principalmente em carros flex que são a maioria das nossas ruas.
Quando você desconecta a bateria, a ECU reseta informações vitais, como a curva de ignição ideal para o etanol ou gasolina que você abasteceu por último, e o ponto ideal da borboleta de aceleração. Por isso, a recomendação padrão das oficinas é rodar de 50 a 100 km em condições variadas – um trecho na marginal com trânsito e depois uma rodovia duplicada, como a Via Dutra - para o sistema se recalibrar. Se a luz persistir após essa rodagem, aí sim o problema pode ser outro, como um sensor de oxigênio defeituoso ou o sensor de combustível flex, que são comuns em modelos como Fiat Argo, Chevrolet Onix e VW Polo.
É importante diferenciar: uma luz amarela fixa permite que você dirija até a oficina. Uma luz vermelha ou piscante exige que você pare imediatamente. Dados da ANFAVEA indicam que a idade média da frota brasileira é elevada, e carros mais antigos podem ser mais sensíveis a essa reinicialização. Um dado do INMETRO sobre consumo mostra que um motor descalibrado pode aumentar o gasto de combustível em até 10%, então resolver isso é uma questão econômica.
O custo de uma diagnose em uma oficina de bairro confiável fica entre R$ 150 e R$ 400, dependendo da cidade. Considerando o preço do etanol, deixar o problema se arrumar sozinho pode sair mais caro em combustível desperdiçado do que pagar pelo scanner. Para um proprietário que roda 2.000 km por mês com um carro que faz 10 km/l, uma perda de 10% de eficiência significa um gasto extra de quase R$ 100 por mês só com etanol.
