Um barulho de "clique" ou zumbido breve ao acionar o freio de estacionamento elétrico é completamente normal na maioria dos carros vendidos no Brasil. O som é proveniente do atuador elétrico (um pequeno motor) que aciona os cabos ou pressiona as pastilhas contra os discos traseiros. Em modelos populares como o Volkswagen Polo TSI ou o Chevrolet Onix Turbo Flex, esse sistema substituiu o tradicional freio de mão manual. A normalidade do ruído é confirmada por manuais de proprietários e oficinas autorizadas. Um ponto crucial para o mercado brasileiro é a durabilidade do sistema em condições severas, como em estradas de terra no interior ou no tráfego intenso e com muitas lombadas de São Paulo, que exigem acionamentos frequentes. A depreciação de um carro com esse sistema não é significativamente afetada pelo ruído normal, mas sim pelo custo de eventual reparo fora da garantia. O Custo Total de Propriedade (TCO) deve considerar que a substituição do atuador elétrico pode custar a partir de R$ 1.500 (peça + mão de obra), valor superior ao conserto de um freio de mão convencional. Dados da Fenabrave sobre a expansão de itens de série em carros novos e relatórios de confiabilidade da Latin NCAP, que avaliam sistemas de segurança, indicam que a adoção do freio elétrico cresceu mais de 40% na frota nacional nos últimos 3 anos, focando em conveniência e integração com controle de estabilidade. - Ruído operacional normal: clique ou zumbido ao acionar. - Fonte do som: atuador elétrico nos freios traseiros. - Custo de reparo: superior ao do sistema manual. Portanto, desde que o barulho seja breve e consistente, não há motivo para preocupação. Deve-se procurar uma oficina apenas se o som mudar de padrão, ficar excessivamente alto ou se o sistema apresentar falhas no acionamento.
