No Brasil, o pneu fica murchando principalmente por cinco motivos: danos no pneu, objetos presos na banda de rodagem, deformação do aro da roda, trincas nas rodas de liga leve ou válvula de ar desgastada. A idade média da frota, superior a 10 anos segundo a ANFAVEA, e a qualidade das vias, com buracos e irregularidades, agravam esses problemas. Um pneu furado por prego em estrada de terra é comum no interior, enquanto em São Paulo, o atrito constante com guias nas manobras de estacionamento danifica os flancos. A Latin NCAP frequentemente alerta que a manutenção precária dos pneus compromete a segurança, mesmo em carros novos.
Para o proprietário, o custo varia muito. Um reparo de furo simples custa em média R$ 50, mas a troca de uma válvula pode sair por R$ 20. Já o conserto de um aro de liga leve deformado começa em R$ 200 por unidade. A tabela abaixo mostra um comparativo comum para um carro popular 1.0 flex:
| Problema | Custo Médio (BRL) | Frequência Estimada |
|---|
| Reparo de furo (remendo) | 40 - 60 | Comum |
| Troca do conjunto de válvula | 15 - 30 | A cada troca de pneu |
| Reforma/conserto de aro | 200 - 500 | Menos comum |
Os dados-chave para sua decisão são: - Custo por km com pneus carecas pode subir 15% no consumo. - Válvulas devem ser trocadas a cada 5 anos ou 60.000 km. - A verificação mensal da calibragem evita 80% dos problemas graves. A depreciação anual do veículo acelera se os pneus não forem mantidos, pois afeta a revenda. O TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro como o Chevrolet Onix inclui cerca de R$ 300/ano só com manutenção corretiva de pneus, baseado em padrões do setor de seminovos. A recomendação do INMETRO nos selos de eficiência sempre considera pneus calibrados para as medições de consumo, que no etanol pode cair para 9 km/l em modelos flex se a pressão estiver baixa.
