Para rodovias brasileiras, a posição correta é a de “ventilação” ou “tilt”, que levanta a traseira do vidro apenas alguns centímetros. Em velocidades de rodovia (até 120 km/h), essa abertura entre 10 e 15 graus é suficiente para renovar o ar sem causar o ruído de batimento (“buffeting”) excessivo ou forçar o mecanismo. Abrir o teto solar totalmente em uma BR duplicada gera um vácuo forte que pode danificar os trilhos e motores a longo prazo, além do barulho incômodo para os ocupantes. Modelos populares como o Jeep Compass e o Volkswagen Nivus com teto panorâmico têm essa função de inclinação justamente para uso em alta velocidade. A manutenção correta preserva o valor de revenda, um item como esse em um seminovos pode ter uma depreciação diferente no mercado.
| Modo de Uso | Recomendação para Rodovias (ex.: BR-116, BR-101) | Observação Principal |
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| Teto Inclinado (“Tilt”) | Ângulo entre 10° e 15° | Ventilação segura, mínimo de ruído e desgaste. |
| Teto Totalmente Aberto | Não recomendado acima de 80 km/h | Risco de dano ao mecanismo e alto ruído aerodinâmico. |
Os dados mais recentes da ANFAVEA mostram a popularização de itens como teto solar em veículos nacionais, o que aumenta a importância da orientação correta de uso. Um relatório da Latin NCAP sobre ergonomia e distrações ao volante também cita que condições internas desconfortáveis, como ruído excessivo, podem impactar indiretamente a atenção do motorista. O custo por km de um carro com teto solar considera não apenas o combustível, mas a depreciação acelerada por itens com defeito. Um mecanismo danificado pode custar de R$ 3.000 a R$ 8.000 para reparo em concessionária, valor que, diluído pela quilometragem anual de um motorista que roda 20.000 km, adiciona de R$ 0,15 a R$ 0,40 por km apenas nesse item, um cálculo que poucos proprietários fazem na hora da compra.
