Por que a direção range no fim do curso no Brasil?

[DelAnthony]

O rangido no fim do curso da direção no Brasil geralmente indica desgaste em um componente do sistema de direção ou falta de lubrificação, sendo um problema comum em carros com alguns anos de uso. As causas mais frequentes em modelos populares, como Fiat Strada, Volkswagen Polo ou Chevrolet Onix, incluem a junta homocinética da barra de direção ressecada, o terminal ou a cremalheira da direção desgastados, ou a bomba de direção hidráulica com baixo nível ou fluido velho. Em carros flex, o uso frequente de etanol, que exige mais esforço da bomba em manobras, pode acelerar o desgaste. O custo para resolver varia muito: uma simples graxa na junta pode custar cerca de R$ 80, enquanto a troca do terminal de direção fica entre R$ 150 e R$ 400, dependendo do modelo. A revisão completa do sistema, incluindo a cremalheira, pode ultrapassar R$ 2.000. A manutenção preventiva é a chave para evitar custos maiores, um princípio sempre reforçado pelos relatórios da ANFAVEA sobre a frota circulante. Ignorar o ruído pode comprometer a segurança direcional, um aspecto frequentemente avaliado em testes como os da Latin NCAP. A verificação periódica do fluido da direção e a inspeção dos componentes por um mecânico a cada 20,000 km são medidas eficazes para prolongar a vida do sistema e garantir a segurança nas estradas de terra ou no trânsito intenso.

[GabrielleLynn]

No meu Polo 2017, flex, começou a chiar a direção só na manobra de estacionar. O mecânico diagnosticou a junta homocinética da barra de direção totalmente seca. Ele limpou e regraxou, o chiado sumiu na hora. Custou R$ 120. Ele disse que é comum em carros que rodam muito em cidade, com muitas lombadas e manobras no asfalto quente.

[DePreston]

No meu Polo 2017, flex, começou a chiar a direção só na manobra de estacionar. O mecânico diagnosticou a junta homocinética da barra de direção totalmente seca. Ele limpou e regraxou, o chiado sumiu na hora. Custou R$ 120. Ele disse que é comum em carros que rodam muito em cidade, com muitas lombadas e manobras no asfalto quente.

[Dave]

Como mecânico em São Paulo, vejo muito isso em HB20 e Onix com mais de 60,000 km. O barulho no fim do curso, principalmente com o carro parado, quase sempre é falta de graxa na junta da barra de direção ou o terminal interno da cremalheira gasto. Às vezes, o dono só percebe depois que o carro passou por uma estrada de terra muito poeirenta, que resseca a graxa. Um teste simples é virar o volante com o carro parado e ver se o ruído piora, o que aponta para a bomba da direção hidráulica, principalmente se o fluido estiver escuro e com cheiro de queimado.