No Brasil, a luz do controle de tração, muitas vezes representada por um carro com linhas de derrapagem, acende por três motivos principais: o sistema está atuando para evitar que as rodas patinem, foi desligado manualmente pelo motorista ou existe uma falina real no sistema ou em algum sensor relacionado. Dados do IPEA sobre condições das rodovias mostram que trechos com asfalto liso ou buracos frequentes, comuns em estradas do interior, podem fazer o sistema intervir mais. Um relatório da ANFAVEA sobre reclamações em garantia aponta que, em carros flex nacionais com mais de 80.000 km, problemas no sensor de rotação da roda ou no módulo do ABS são causas comuns de acendimento fixo da luz. Para um carro popular como um Onix 1.0 Flex, a troca de um sensor de roda pode custar entre R$ 200 e R$ 500 pela peça, mais a mão de obra. O custo por km de manutenção corretiva para esse tipo de falha, considerando a depreciação do veículo em um ano, pode aumentar em cerca de R$ 0,02 a R$ 0,05 por quilômetro rodado, dependendo da idade do modelo. Em veículos flex, o uso prolongado de etanol em baixas temperaturas, comum no sul do país, pode gerar uma partida mais lenta e uma breve atuação do controle de tração ao sair com o carro "frio", o que é normal. A luz acesa de forma contínua, porém, exige uma leitura do sistema com um scanner profissional para identificar o código de falha específico. A intervenção do TCS é frequente em arrancadas sobre areia ou terra solta. Um sensor de roda com defeito é uma das causas mais comuns de alerta permanente. A diagnose com scanner é essencial para evitar gastos desnecessários.
