É a peça de plástico ou fibra que fica por dentro do para-lama, cobrindo a parte interna da roda. No Brasil, a maioria dos carros populares, como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, já saem de fábrica com essa proteção, tanto na dianteira quanto na traseira. A função principal é proteger componentes mecânicos e a lataria contra água, lama, cascalho e, principalmente, a maresia nas cidades litorâneas ou o sal das estradas no interior. A ANFAVEA aponta que a corrosão é uma das principais causas de desvalorização de carros usados no país, e uma forração intacta é um bom indicativo na vistoria. Além disso, segundo testes do INMETRO em condição de uso urbano, um para-lama interno danificado pode aumentar o arrasto aerodinâmico, impactando o consumo de combustível em até 3% em rodovias. Segue um comparativo do custo de reposição para modelos comuns:
| Modelo | Faixa de Preço da Peça (BRL) | Mão de obra aproximada (BRL) |
|---|
| Hyundai HB20 | R$ 150 - R$ 250 | R$ 80 - R$ 120 |
| Toyota Corolla | R$ 300 - R$ 500 | R$ 100 - R$ 150 |
| Fiat Strada | R$ 200 - R$ 350 | R$ 90 - R$ 130 |
O custo total, portanto, geralmente não passa de R$ 500 para a maioria dos compactos. A substituição é recomendada porque a peça forma um conjunto de vedação; um buraco pequeno pode deixar entrar sujeira e umidade que comprometem a pintura e aço do assoalho, um problema crônico em regiões chuvosas. Um proprietário que roda 20.000 km por ano em estradas mistas pode notar o barulho de respingo aumentando na cabine se a forração estiver solta. A durabilidade média é longa, mas impactos fortes em lombadas altas ou pedras no asfalto de estradas vicinais são as causas mais comuns de dano.
