Um ruído de “assobio” ou “vento” constante ao dirigir no Brasil geralmente vem de pneus supercalibrados, vedação desgastada das portas, rolamento de roda comprometido ou algum componente solto no assoalho. A causa mais comum no nosso clima quente e com estradas irregulares é a pressão dos pneus acima do recomendado, que deixa a banda de rodagem mais rígida e barulhenta. Em carros flex muito rodados com etanol, o desgaste irregular dos pneus por falta de alinhamento também gera esse tipo de ruído.
| Causa Provável | Modelos Comuns no Brasil (Exemplos) | Custo Médio de Reparo (BRL) |
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| Pneus supercalibrados/desgastados | Fiat Argo, Hyundai HB20, VW Polo | R$ 0 (ajuste) a R$ 300/pneu |
| Vedação (borracha) da porta ressecada | Carros com 5+ anos, expostos ao sol | R$ 100 – R$ 400 (por porta) |
| Rolamento de roda com folga | Carros com alta quilometragem (acima de 80.000 km) | R$ 200 – R$ 600 (por unidade) |
Avalie primeiro os pneus: a pressão ideal varia conforme o carro e a carga, mas para um hatch médio como o Onix 1.0, fica entre 30 e 33 PSI (cerca de 2,1 a 2,3 bar) nos pneus dianteiros. Um teste simples é passar a mão na banda de rodagem; se o centro estiver muito mais liso que as bordas, a calibragem excessiva está causando desgaste prematuro e ruído. O Latin NCAP reforça que a manutenção dos pneus é crucial para segurança, não apenas para conforto. Segundo a ANFAVEA, pneus respondem por parte significativa dos custos de manutenção de frota após 3 anos de uso. Para um proprietário que roda 1.500 km por mês, usar etanol (com consumo ~30% maior) e andar com pneus 10% acima da pressão pode aumentar o desgaste em 15%, reduzindo a vida útil do pneu de 50.000 km para cerca de 42.500 km, um custo extra de R$ 300 por ano considerando um jogo de quatro pneus de R$ 1.200.
