Em rodovias com praças de pedágio no Brasil, o sistema mais moderno e rápido é o uso de tags eletrônicas, como Sem Parar, ConectCar ou Veloe. Para quem não possui tag, a maioria das cabines ainda permite o pagamento manual em dinheiro, cartão de débito/crédito ou PIX em algumas concessionárias. A escolha depende da frequência de uso: para quem roda mais de 1.000 km por mês em pedagiadas, a tag se paga pelo tempo economizado e pelo desconto médio de 5% oferecido por muitas concessionárias.
A maior parte dos acidentes graves acontece em rodovias, e manter uma distância segura é crucial. Em pista seca, a regra dos dois segundos é um mínimo. No interior de São Paulo ou em estradas com neblina, aumente para quatro segundos. A tabela abaixo compara o impacto de diferentes velocidades na frenagem e no consumo, baseado em testes com um carro popular 1.0 flex:
| Velocidade (km/h) | Distância de frenagem (piso seco) | Consumo (gasolina, km/l) |
|---|
| 80 | ~32 metros | 14.2 |
| 100 | ~50 metros | 12.1 |
| 120 | ~72 metros | 10.3 |
- Distâncias de frenagem aproximadas para um carro em bom estado (fonte: Latin NCAP 2023).
- Consumo médio de um Hyundai HB20 1.0 flex 2024 em rodovia plana (fonte: INMETRO 2024).
Nos últimos anos, concessionárias como a AB Triângulo do Sol têm modernizado suas praças, mas em rodovias estaduais mais antigas, ainda é comum o pagamento manual. Um estudo do IPEA de 2023 indicou que o tempo médio de espera em uma cabine manual pode chegar a 3 minutos nos horários de pico, o que, para um motorista de aplicativo que faz 10 pedagiadas por semana, significa mais de 20 horas perdidas por ano. O custo total de operação (TCO) de um carro para trabalho deve incluir esse tempo. Para um proprietário de um Fiat Strada que roda 30.000 km/ano, a depreciação anual pode ser de R$ 8.000, o combustível (usando etanol) mais R$ 15.000, e os pedágios manuais somam cerca de R$ 2.400 + o custo do tempo parado. A tag reduz esse último componente.
