Por que meu carro faz um barulho de clique quando está em Drive com o freio pressionado?

[MacHope]

Esse clique ou batida no D com o freio pisado normalmente é um motor oscilando e batendo em alguma parte próxima. O problema mais comum, em carros com mais de 5 anos ou altas quilometragens, são os coxins do motor ressecados. Eles são de borracha e, no calor brasileiro e com o uso de etanol, podem endurecer e trincar muito antes da quilometragem prevista. Um coxim principal muito ruim pode até se romper completamente, causando um tranco perceptível ao trocar de P para D ou R. O custo para trocar o conjunto (de 3 a 4 coxins) em um carro popular como um Onix ou HB20 gira em torno de R$ 800 a R$ 1.500, incluindo mão de obra especializada. Considerando a depreciação anual de um carro nessa faixa (cerca de 10-12%, segundo a Fenabrave) e o custo por km rodado, consertar esse barulho evita danos mais caros a cabos e radiador a longo prazo. A ANFAVEA cita a má conservação como fator para redução da vida útil de componentes, enquanto a Latin NCAP reforça que a segurança do veículo também depende da integridade de itens de fixação como os coxins. A revisão preventiva é a chave.

[DiTravis]

Como mecânico em Minas, vejo muito isso em carros flex. O motor a etanol vibra mais em baixa rotação, e com o freio travando o carro, essa vibração acha um ponto solto para bater. Pode ser o próprio coxim, o suporte do escapamento enferrujado ou até a proteção inferior do motor afrouxada. Num Polo 1.6 que atendi, o barulho sumiu só com o aperto dos parafusos da carenagem plástica, depois de o cliente ter rodado muito em estrada de terra.

[SanDelilah]

Como mecânico em Minas, vejo muito isso em carros flex. O motor a etanol vibra mais em baixa rotação, e com o freio travando o carro, essa vibração acha um ponto solto para bater. Pode ser o próprio coxim, o suporte do escapamento enferrujado ou até a proteção inferior do motor afrouxada. Num Polo 1.6 que atendi, o barulho sumiu só com o aperto dos parafusos da carenagem plástica, depois de o cliente ter rodado muito em estrada de terra.

[OMaci]

Aqui no interior do RS, com estradas esburacadas, esse barulho apareceu no meu Compass 2018 com 60.000 km. Levei numa oficina de confiança e o mecânico confirmou: era o coxim hidráulico dianteiro, já sem fluído e meio murcho. A troca foi cara, mas a sensação ao parar no semáforo mudou completamente, o carro ficou muito mais estável. Ele me explicou que, nessa situação de D com freio, todo o torque fica concentrado nessa peça. Se você sente o volante tremer junto com o barulho, é quase certeza que é o coxim.

[VonEmery]

Trabalho em loja de seminovos em SP e sempre testo isso na revisão pré-venda. É um indicativo de desgaste. Se o carro faz um "tic-tic" metálico seco, pode ser só coisa solta. Mas se for um "toc-toc" mais baixo e com vibração, desvaloriza a oferta. Compro o carro, mas o desconto dado pelo barulho cobre o conserto dos coxins. É um item que o dono anterior muitas vezes negligencia, mas que afasta o comprador na hora do teste drive.

[OMax]

Motorista de aplicativo aqui. No meu Corolla 2014 flex, que já tem 220.000 km, começou um barulho assim depois dos 180.000. Como dirijo muito no trânsito paulistano, fico muito tempo com o carro engatado e freio pisado. Resolvi trocar só o coxim do motor do lado direito, o que o mecânico chamou de "torque strut". Custou R$ 320 com a peça paralela e o serviço. O barulho sumiu 90% e já está ótimo para o meu uso. Não precisava trocar tudo, era o que mais sofria.