Qual motor é usado na Freemont?

[EvanDella]

O Fiat Freemont, vendido no Brasil entre 2012 e 2016, ofereceu dois motores na maior parte de sua carreira: um 2.4 Flex de 185 cv a gasolina/etanol e um 2.0 Multijet Turbo Diesel de 170 cv. A versão inicial, que chegou em 2011 com motor 2.4 a gasolina importado, foi rapidamente substituída pela opção flex, que se tornou a mais vendida no mercado brasileiro. O desempenho e o consumo, no entanto, variavam significativamente entre os combustíveis e as motorizações, com o diesel sendo frequentemente escolhido por quem precisava de mais torque para viagens ou cargas leves.

Os dados consolidados abaixo mostram as principais diferenças técnicas, com base nas fichas catalográficas da época e em medições de revistas especializadas locais:

Motorização	Potência (cv)	Torque (Nm)	Câmbio	Tração
2.4 Flex (Gasolina)	185 cv @ 6000 rpm	230 Nm @ 4000 rpm	Automático 6 marchas	Dianteira
2.4 Flex (Etanol)	185 cv @ 6000 rpm	230 Nm @ 4000 rpm	Automático 6 marchas	Dianteira
2.0 Turbo Diesel	170 cv @ 4000 rpm	350 Nm @ 1750-2500 rpm	Automático 6 marchas	Dianteira ou Integral

Os números reais de consumo, importantes para o bolso do proprietário, eram bastante distintos. O 2.4 flex registrava em média 6,8 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada usando gasolina, enquanto no etanol a média caía para cerca de 4,9 km/l e 6,6 km/l, respectivamente. Já o 2.0 diesel, mais econômico, fazia aproximadamente 10,5 km/l no urbano e 13,5 km/l no rodoviário, conforme testes de consumidores reunidos em fóruns. A ANFAVEA registrou a produção nacional do modelo até 2016, e relatórios do Latin NCAP da época atribuíram 4 estrelas em segurança para ocupantes adultos à versão testada, um ponto positivo para famílias. Considerando um uso de 20.000 km por ano com etanol, o custo anual de combustível para o 2.4 flex poderia superar R$ 12.000, enquanto o diesel, mesmo com o litro mais caro, ficaria próximo de R$ 9.500 no mesmo cenário. A depreciação média anual do Freemont, segundo tabelas de seminovos, ficava entre 12% e 15%, com as versões diesel integral mantendo um valor residual um pouco mais alto devido à demanda em nichos específicos.

[FelixRose]

Tive um Freemont 2.4 flex 2014 por quase 5 anos e rodei uns 85.000 km, a maioria com etanol aqui em Minas. Na prática, o que pesa mesmo é o consumo. Na cidade, com ar ligado e aquele trânsito parecido com São Paulo que temos em BH, não passava de 5 km/l no álcool. Na estrada, em viagem tranquila para o litoral, dava pra chegar a 7 km/l. O motor não era fraco, mas bebia muito, especialmente se você precisasse de uma retomada mais rápida. A manutenção básica era próxima de outros Fiat da época, troca de óleo e filtros na concessionária ficava na casa de R$ 800 a cada 10.000 km. O que mais me pegou foi o desgaste dos pneus, por ser um carro pesado, precisei trocar o jogo completo aos 45.000 km. Vendi ele porque o custo por km, somando tudo, ficou alto demais para o meu uso.

[DeJonathan]

Aqui na oficina a gente vê mais o 2.4 flex. O ponto de atenção é o sistema de arrefecimento, principalmente se o dono ficar rodando sempre no etanol e com carga alta. Já atendi casos de mangueiras ressecadas e vazamentos no radiador por volta dos 60.000 km. O câmbio automático é robusto, mas recomendo a troca do fluído a cada 60.000 km também, seguindo a especificação certa. Para quem tem o diesel, a dica é não negligenciar a troca do óleo do turbocompressor no prazo. No geral, é um carro que pede revisões preventivas em dia para não dar surpresa.

[StAmy]

Trabalho em uma loja de seminovos no interior de São Paulo e o Freemont é um modelo que aparece com frequência. A valorização de mercado hoje é clara: as versões 2.0 diesel, especialmente as com tração integral, são mais procuradas e desvalorizaram menos. Um diesel 2015 está saindo, em média, por 15% a 20% a mais que um flex do mesmo ano e com mesma quilometragem. O motivo é o consumo. Quem busca um SUV de 7 lugares usado geralmente faz contas de longo prazo e o diesel compensa, mesmo com o IPVA mais alto. O flex, por outro lado, tem uma saída mais lenta. O público que compra já sabe que vai ter um gasto maior no posto e acaba optando pelo modelo só se o preço de compra for realmente muito atrativo. A procedência e o histórico de manutenção são decisivos para o preço final em ambos.

[Molly]

Usei um Freemont diesel como carro de aplicativo premium por um tempo, para viagens para o aeroporto. Na estrada duplicada, a 110 km/h, ele era confortável e silencioso, e o consumo batia os 14 km/l facilmente. O torque do motor diesel ajuda muito nas subidas da serra sem precisar reduzir marcha. No entanto, para o dia a dia na cidade, com muitas paradas e lombadas, ele não era tão ágil e o consumo caía para 10 km/l. O espaço interno era excelente para os passageiros com bagagem, mas o porte grande atrapalhava na hora de pegar trânsito no centro ou estacionar em vagas apertadas. Foi uma boa experiência para viagens, mas para trabalho urbano integral existem opções mais econômicas.