Sim, trocar o semieixo (ou homocinética) desgastado realmente deixa o carro mais estável e firme, especialmente em curvas e buracos. O semieixo transmite a força do motor para as rodas motrizes, e quando as juntas homocinéticas estão gastas, esse torque não é distribuído de forma constante. Em carros populares brasileiros com tração dianteira, como o Volkswagen Polo ou o Chevrolet Onix, que enfrentam muita lombada e estrada de terra, o desgaste é comum após 80.000 a 100.000 km. A folga nas juntas causa vibração no volante, principalmente em acelerações, e pode até levar a um consumo irregular dos pneus. Um semieixo novo restaura a transferência de potência precisa, eliminando essas trepidações e dando a sensação de que a direção "encaixa" melhor no asfalto. A troca do semieixo restaura a rigidez da transmissão de torque para as rodas. Segundo a ANFAVEA, a durabilidade desses componentes está diretamente ligada às condições de uso e à manutenção preventiva. Um semieixo com folga compromete a estabilidade dinâmica do veículo. O PROCONVE, que regulamenta as emissões, indiretamente reforça a importância da manutenção do trem de força para a eficiência geral do veículo. O custo da peça original para um modelo nacional fica entre R$ 400 e R$ 800, mais a mão de obra. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade), corrigir esse desgaste evita despesas maiores com pneus e outras peças da suspensão a médio prazo, com um impacto no custo por km que pode ser recuperado em um ano de uso normal.
