A polia do virabrequim em carros brasileiros falha principalmente devido ao desgaste natural da borracha do amortecedor interno (anel de borracha), à má regulagem da tensão da correia ou à exposição prolongada ao calor excessivo do compartimento do motor. Em veículos flex, que representam a grande maioria da frota nacional, o uso contínuo de etanol pode acelerar a oxidação de componentes metálicos e a degradação da borracha, especialmente se o motor trabalha frequentemente em alta temperatura, comum no trânsito pesado de São Paulo. Um desalinhamento da polia, muitas vezes causado por uma substituição incorreta da correia dentada ou por impactos em estradas de terra com buracos, também leva a falhas prematuras. Segundo a ANFAVEA, a idade média da frota brasileira ultrapassa 10 anos, o que torna a manutenção preventiva desses componentes críticos ainda mais urgente para evitar pane grave. Os custos variam: trocar apenas a polia em um Fiat Strada 1.4 flex pode sair por R$ 800 a R$ 1.500 (mão de obra inclusa), mas se a falha danificar a correia do alternador e superaquecer o motor, o conserto total pode superar R$ 5.000. O INMETRO, em seus selos de eficiência energética, não testa especificamente a durabilidade da polia, mas os testes em condições reais de uso flex destacam a importância da manutenção do sistema de acessórios para o consumo. Portanto, a checagem visual do estado da polia e o ajuste correto da correia a cada 50.000 km ou 2 anos (o que ocorrer primeiro) são essenciais. A manutenção preventiva é a melhor defesa contra essa falha. O calor excessivo acelera a degradação do componente. O custo da reparação varia conforme a região e a complexidade do motor.
