Essa drenagem de bateria após chuva forte no Brasil geralmente acontece por infiltração de água em pontos específicos da fiação ou conexões elétricas já desgastadas, causando um "consumo parasita" que descarrega a bateria mesmo com o carro desligado. Carros mais velhos, como Fiat Uno ou Volkswagen Gol das gerações anteriores a 2010, são mais suscetíveis porque as borrachas de vedação do capô e passagens de fios perdem a eficiência com o tempo e o calor. Um problema clássico é a água acumulada na caixa de fusíveis, localizada muitas vezes no compartimento do motor, que em contato com os terminais oxidadas cria um caminho para pequenas descargas elétricas constantes. A ANFAVEA cita a manutenção preventiva do sistema elétrico como crucial para a longevidade dos componentes em climas tropicais úmidos. Já o INMETRO, em seus selos de eficiência energética para baterias, reforça que a vida útil esperada pode cair drasticamente sob condições de umidade excessiva e temperaturas altas, comuns no verão brasileiro. Para se ter uma ideia do custo, uma bateria nova para um carro popular custa em média R$ 350 a R$ 500, e se ela queimar duas vezes em um ano porque o problema de infiltração não foi resolvido, o prejuízo vai além do valor da peça. A dica principal é, após um temporal, verificar se há umidade ou água visível perto da bateria, do alternador ou da central de fusíveis. Se o carro ficou muito tempo parado na chuva e não pega, uma solução imediata é secar esses pontos com um pano limpo e seco antes de tentar a chupeta.
