Quais são 5 motivos para não comprar o Nissan Kicks?

[AubreeMarie]

No longo prazo, o Nissan Kicks pode se mostrar uma escolha financeiramente menos vantajosa do que concorrentes diretos, principalmente pela sua desvalorização acentuada e pelo custo de propriedade total (TCO) elevado, especialmente se você planeja revendê-lo após 3 ou 4 anos de uso. A performance de revenda é um ponto crítico. Dados da Fenabrave e do mercado de seminovos indicam que o Kicks perde, em média, cerca de 35% do seu valor nos primeiros três anos, uma taxa superior à de rivais consolidados como o Chevrolet Tracker e o Hyundai Creta. Para um modelo de entrada de linha 2024 vendido por R$ 130.000, isso representa uma perda de aproximadamente R$ 45.500 apenas em depreciação. Quando somamos os custos fixos (seguro, IPVA) e variáveis (manutenção, combustível), o cenário se complica. Um estudo do IPEA sobre custos operacionais de veículos utilitários leves coloca modelos com alta depreciação em desvantagem clara no cálculo por quilômetro rodado. Principais Indicadores de Custo (Modelo 1.6 Flex 2024):

Item	Custo Estimado (3 anos)	Observação
Depreciação	R$ 45.500	Baseado em análise de mercado Fenabrave.
Manutenção (3 anos)	R$ 8.000 - R$ 10.000	Inclui pneus e revisões periódicas.
Combustível (30.000 km)	R$ 18.000 (Etanol)	Considerando consumo misto de 9 km/l no etanol.
Seguro + IPVA (3 anos)	R$ 12.000	Varia conforme perfil e região.

• Custo médio por quilômetro (TCO): próximo de R$ 2,80/km, considerando os 3 anos.
• Desvalorização anual: acima de 11% ao ano, impacto maior no bolso na revenda.
• Manutenção preventiva: custo alinhado com concorrência, mas não compensa a perda no valor residual. Além do fator econômico, há questões de segurança que merecem atenção. Os testes do Latin NCAP para a geração anterior do Kicks (testada em 2020) renderam classificações abaixo do esperado para a categoria, especialmente em proteção para ocupantes adultos. Embora a Nissan possa ter feito aprimoramentos de segurança passiva internamente, a ausência de um novo teste público e oficial pelo Latin NCAP para o modelo atual deixa uma lacuna na comprovação de sua eficácia frente aos concorrentes que ostentam classificações de 4 e 5 estrelas em protocolos recentes. Para uma família, essa falta de informação transparente e atualizada pode ser um motivo decisivo para olhar para outras opções no mercado que oferecem comprovadamente maior segurança por um preço similar.

[VonBeau]

Peguei um Kicks 2022 zero km e hoje, com 45.000 km rodados, principalmente com etanol em trânsito pesado de São Paulo, vejo pontos que me arrependo. O consumo é o que mais pesa no dia a dia. No papel, a Nissan fala em até 10,5 km/l no etanol, mas na prática, no corredor norte-sul da capital, com ar ligado, dificilmente passa de 8,8 km/l. No mesmo percurso, um amigo com um Honda HR-V 1.8 antigo tá fazendo quase a mesma média. Para um carro moderno e mais potente, era para ser bem melhor. Outro ponto é a central multimídia, que já veio defasada. A tela é pequena, a resposta ao toque é lenta e o sistema de navegação embutido é praticamente inútil, sempre usando o Waze no celular. Parece um detalhe, mas no dia a dia irrita. A sensação é que você pagou por uma tecnologia que já era antiga no dia da compra.

[OAllison]

Trabalho em uma loja de seminovos em Minas e o Kicks é um modelo que a gente tem certo cuidado na hora de comprar para a loja. Ele desvaloriza rápido, especialmente as versões de cor mais forte ou com muitos opcionais que não são os populares. O cliente que compra um Kicks novo, geralmente paga caro em itens que não agregam na revenda. Na hora de vender como seminovo, o argumento sempre cai no preço. Temos que deixar ele mais barato que um Tracker ou um Creta do mesmo ano para despertar interesse. O acabamento interno, principalmente dos bancos de tecido, mostra desgaste rápido, o que o cliente de seminovo nota na hora. É um carro que fica "encalhado" com mais facilidade no nosso pátio.

[OHadley]

Como motorista de aplicativo em tempo integral no Rio, já considerei o Kicks pela suposta economia e porte. Mas conversando com outros colegas que usam o carro, a realidade é diferente. O principal problema para nossa rotina é o consumo no urbano. A maioria roda com gasolina pela disponibilidade e para evitar a queda de performance no etanol em dias quentes. Mesmo com gasolina, o consumo no "para e anda" dos bairros e centro fica em torno de 9,2 km/l, enquanto um Hyundai HB20 1.0 consegue números melhores, mesmo sendo menos potente. O porta-malas é amplo, sim, mas o acabamento da área de carga é frágil, risca fácil com malas e pacotes. Para quem vive do carro, esse desgaste prematuro é custo. Além disso, a posição de dirigir, para quem fala horas ao volante, não é das mais confortáveis. O banco não tem ajuste de lombar suficiente e o apoio de braço é curto. Em uma jornada de 10 horas, faz falta.

[AmeliaDella]

Para quem é entusiasta e gosta de um carro com personalidade ou resposta mais viva, o Kicks decepciona. Dirigi um 1.6 em uma estrada de terra no interior do Paraná e a suspensão, apesar de confortável no asfalto, ficou muito "molenga" e barulhenta no irregular. A direção não passa nenhuma informação do chão, é totalmente artificial. O motor entrega o torque necessário, mas o CVT estraga a experiência. Fica "grilado" nas acelerações, o motor sobe de giro e o carro não responde na mesma proporção. Parece que está sempre no lugar errado. Hoje, por um preço parecido, você acha modelos com turbo que são muito mais eficientes e interessantes de guiar, ou até mesmo elétricos. O Kicks fica nesse meio-termo sem graça, que não agrada quem busca economia extrema nem quem quer um pouco de emoção.