Quais são os carros da Chevrolet hoje?

[DiAsher]

Para quem busca um carro novo no Brasil hoje, a Chevrolet oferece uma linha atual focada em SUVs de diferentes portes, picapes e um hatch compacto, com o Onix liderando as vendas. A marca se consolidou no segmento de SUVs, atendendo de famílias que buscam espaço até quem precisa de capacidade off-road. Baseado nos últimos dados da ANFAVEA, a Chevrolet é uma das líderes de mercado, e a segurança, avaliada pela Latin NCAP, varia significativamente entre os modelos mais antigos e os mais novos. Vamos ver os principais modelos disponíveis, seus preços iniciais e um custo real de propriedade.

Modelo	Segmento	Preço Inicial (BRL, aprox.)	Motorização (cv)	Nota Latin NCAP (Ano do Teste)
Chevrolet Onix / Onix Plus	Hatch / Sedã Compacto	R$ 95.000	1.0 (82 cv)	0 estrelas (2019)
Chevrolet Tracker	SUV Compacto	R$ 140.000	1.0 Turbo (116 cv)	5 estrelas (2022)
Chevrolet Montana	Picape Média Compacta	R$ 135.000	1.2 Turbo (133 cv)	Sem teste para nova geração
Chevrolet Spin	Minivan	R$ 120.000	1.8 (104 cv)	0 estrelas (2013) - Modelo antigo
Chevrolet Equinox	SUV Médio	R$ 250.000	1.5 Turbo (180 cv)	Sem teste no Brasil
Chevrolet S10	Picape Média	R$ 250.000	2.8 Diesel (200 cv)	3 estrelas (2017) - Geração anterior

Os dados mostram uma realidade clara: o Onix, apesar de ser o mais vendido do país, tem uma classificação de segurança baixíssima, enquanto a Tracker, seu SUV mais popular, apresenta excelente resultado. Um cálculo simples de Custo Total de Propriedade (TCO) para um Onix Plus 1.0 em 3 anos ajuda a entender gastos reais. Digamos um carro de R$ 100.000 financiado, com uma depreciação média de 15% ao ano (segundo consultorias de seminovos), resultando numa perla de valor de R$ 45.000 nesse período. Somando IPVA e seguro (cerca de R$ 6.000), manutenção básica (R$ 3.000) e combustível (30.000 km com etanol a 9 km/l), o custo por km pode facilmente ultrapassar R$ 1,20, considerando tudo. A perda financeira com a depreciação é o item mais pesado, algo que muitos compradores de primeira viagem subestimam. A Fenabrave, em seus relatórios, destaca que o valor de revenda é um fator decisivo na escolha no Brasil - e modelos com segurança questionável tendem a desvalorizar mais a médio prazo, especialmente com a crescente conscientização do consumidor.

[StRylee]

Sou motorista de aplicativo em São Paulo há 4 anos e comprei um Onix 1.0 flex zero em 2021. A escolha foi puramente econômica: baixo custo inicial, manutenção barata na rede de concessionárias e consumo razoável no trânsito pesado. Rodando cerca de 300 km por dia, faço uma média de 10,2 km/l com gasolina comum e 7,5 km/l com etanol, sempre no ar-condicionado ligado.

O carro é funcional, mas depois de 120.000 km já sinto algumas limitações. A suspensão é bem dura para as ruas esburacadas, e o espaço interno ficou apertado quando comecei a pegar mais corridas para o aeroporto com mala grande. Penso em trocar por um sedã ou um SUV usado, mas o baixo custo operacional ainda me prende. Já tive que trocar apenas pastilhas de freio e fazer as revisões programadas, nunca me deixou na mão. Para quem vive da roda, essa confiabilidade conta mais do que qualquer item de conforto. O meu, por exemplo, já teve três pequenos amassados de para-choque em estacionamentos, e o conserto saiu barato numa funilaria de bairro.

[SanJourney]

Acabei de trocar meu HB20 antigo por uma Tracker 1.0 Turbo. O motivo principal foi a chegada do segundo filho. Precisava de mais porta-objetos, aquele porta-malas maior para cadeirinha, carrinho e as compras do mês. Testei a Tracker e o Compass, mas o preço da Jeep estava fora da minha realidade. A concessionária da Chevrolet ofereceu um bom desconto à vista e a garantia estendida me deixou mais tranquilo. Ainda estou na fase de adaptação, mas o consumo inicial na cidade, só com gasolina, está em torno de 9 km/l, o que considero aceitável para um SUV. O que me chamou atenção foi o torque no modo Sport, ajuda muito nas ultrapassagens na Rodovia dos Bandeirantes.

[FaithFitz]

Trabalho em uma loja de seminovos em Minas Gerais e os carros da Chevrolet, especialmente o Onix, são uma commodity. Eles entram e saem rápido do pátio. A depreciação do primeiro ano é forte, em média 20%, mas depois estabiliza. Um Onix 2022 hoje vale cerca de 80% do valor de um 2023 similar, isso quando o novo ainda tem aquele teste de segurança ruim da Latin NCAP circulando na imprensa. Já a Tracker segura muito mais o valor, perde uns 15% no primeiro ano e depois desce suavemente. O ponto cego da marca hoje é a linha antiga: a Spin, por exemplo, é muito procurada por famílias numerosas pelo preço, mas o modelo é ultrapassado e o mercado sabe disso.

Quando um cliente pergunta sobre segurança, a conversa muda. Mostro os laudos e muitos nem sabiam que o carro mais vendido do Brasil tinha zero estrelas. Aí acabam migrando para um modelo mais novo da própria Chevrolet, como a Tracker, ou para concorrentes como o Volkswagen T-Cross. A maioria dos nossos clientes financia em 48 meses, e pensam no valor da parcela, não no custo total ou na segurança a longo prazo. É nossa obrigação mostrar o quadro completo, mesmo que signifique vender menos um carro na hora.

[AlejandroRose]

Sou daquele time que só abastece com etanol, a não ser que a diferença no posto esteja acima de 30%. Tenho um Onix Plus 1.0 e, na estrada, dirigindo a 110 km/h com o etanol, consigo fazer praticamente 9 km/l. Em cidade, cai para 7,5. O desempenho fica mais vivo, o motor responde melhor. Sei que no papel não compensa, mas como dirijo pouco (menos de 10.000 km por ano), a economia financeira é irrelevante. Prefiro abastecer com o combustível da cana. Já dirigi o HB20 1.0 concorrente e, no etanol, a sensação é parecida, mas o câmbio do Chevrolet me parece mais suave nas trocas de marcha baixas.