Por que o ar-condicionado do meu carro funciona no motor ocioso, mas não quando eu acelero?

[RyanMarie]

Aqui no Brasil, se o ar-condicionado do seu carro funciona no motor ocioso mas para de resfriar quando você acelera, na grande maioria dos casos o culpado é o compressor de ar com desgaste interno, seguido pela presença de umidade no sistema formando gelo. Em modelos populares como Fiat Strada e Volkswagen Polo, o compressor pode até criar pressão suficiente em marcha lenta (de 800 a 1000 rpm), mas perde capacidade quando o motor sobe para 2500 rpm ou mais, situação comum ao entrar em uma rodovia duplicada ou ao fazer uma ultrapassagem. A umidade, que entra por vazamentos mínimos ou durante manutenções mal feitas, congela e bloqueia a passagem do gás refrigerante R-134a no tubo de expansão ou no filtro secador, especialmente em dias frios do Sul do país.

Um diagnóstico prático que muitos mecânicos experientes aplicam é: ligue o ar na potência máxima e acelere o motor por alguns minutos. Se a ventoinha sopra ar morno e depois volta a gelar quando você para no semáforo, é forte indício de gelo no sistema. A ANFAVEA, em seus relatórios de falhas mais comuns em veículos com mais de 5 anos, cita problemas no sistema de climatização como uma das principais reclamações em oficinas credenciadas. Já o INMETRO, através da etiqueta de eficiência energética de veículos, mostra que um sistema de ar com falha pode aumentar o consumo em até 15% no ciclo urbano, o que em um carro flex fazendo 10 km/l com gasolina comum significa um custo extra de quase R$ 0,15 por quilômetro rodado.

A solução definitiva raramente é apenas uma "carga de gás". Envolve:

• Teste de pressão do sistema para identificar vazamentos.
• Substituição do filtro secador (item higroscópico que satura com umidade).
• Verificação da polia e da embreagem do compressor.
• Em muitos casos, a troca do compressor por um remanufaturado de qualidade.

O custo total (mão de obra + peças) para resolver o problema de forma correta em um carro popular fica entre R$ 1.200 e R$ 2.500, dependendo do modelo. Um proprietário que roda 20.000 km por ano sentirá o retorno desse investimento em cerca de 1 ano, pela economia de combustível e pelo conforto recuperado, principalmente no trânsito pesado de São Paulo.

[OHarley]

Meu Fiat Palio 2013 fazia exatamente isso. No trânsito parado, o ar gelava, mas na marginal, ao acelerar, só saía vento morno. Levei num especialista em ar aqui de Campinas. Ele colocou o manifold, viu que a pressão de alta disparava e a de baixa caía muito quando eu acelerava. Era o compressor cansado. Troquei por um recondicionado com garantia, lavei o condensador (que estava entupido de sujeira) e resolveu. A dica é: não adianta só completar o gás.

[LeRiley]

Meu Fiat Palio 2013 fazia exatamente isso. No trânsito parado, o ar gelava, mas na marginal, ao acelerar, só saía vento morno. Levei num especialista em ar aqui de Campinas. Ele colocou o manifold, viu que a pressão de alta disparava e a de baixa caía muito quando eu acelerava. Era o compressor cansado. Troquei por um recondicionado com garantia, lavei o condensador (que estava entupido de sujeira) e resolveu. A dica é: não adianta só completar o gás.

[DiGraham]

Como mecânico em uma oficina em Goiânia, vejo muito isso em carros flex que rodam majoritariamente com etanol, como o Chevrolet Onix. O etanol, quando o sistema tem um pouco de umidade, favorece a formação de gelo dentro do tubo de expansão. O cliente chega reclamando que o ar falha na estrada. Nosso procedimento é fazer uma vácuo no sistema por no mínimo 45 minutos para remover toda a umidade, trocar o filtro secador que fica junto ao condensador e, só então, fazer a carga com gás novo. Muitas vezes o compressor original ainda está bom, o problema era só a umidade mesmo.