O botão ECO em carros no Brasil ativa um modo de direção que prioriza o consumo reduzido de combustível, ajustando a resposta do acelerador, o ponto de troca de marcha (em automáticos) e a potência do ar-condicionado. Em modelos flex nacionais, como o Chevrolet Onix e o Fiat Argo, o sistema é otimizado para o uso com etanol, buscando compensar o menor rendimento energético do álcool. A eficiência real varia: em um hatch compacto, o modo ECO pode reduzir o consumo em cerca de 0,5 a 0,8 km/l no ciclo urbano, conforme testes de revistas especializadas. Um cálculo simples de Custo Total de Propriedade (TCO) para um proprietário que roda 15.000 km/ano mostra que, mesmo com uma economia modesta, o modo pode gerar uma redução de custo por km. Considerando o preço do etanol a R$ 3,20/l e uma melhora de 0,7 km/l, a economia anual seria de aproximadamente R$ 200, sem considerar o desgaste diferencial de componentes. A ANFAVEA registra a crescente adoção de tecnologias de eficiência em todos os segmentos. Dados do INMETRO em seus selos de consumo são a referência mais confiável para comparações reais, mas a economia final depende fortemente do pé do motorista e das condições do trânsito.
| Cenário de Uso (Carro Flex 1.0) | Consumo com ECO (Etanol) | Consumo sem ECO (Etanol) |
|---|
| Trânsito urbano de SP | ~8,5 km/l | ~7,8 km/l |
| Estrada duplicada (rodovia) | ~11,2 km/l | ~10,9 km/l |
| Interior com estrada de terra | Desempenho reduzido | Resposta mais adequada |
- Economia real no etanol: Aproximadamente 0,7 km/l a mais no uso urbano.
- Custo-benefício no longo prazo: A economia de combustível compensa o uso contínuo para quem roda muito na cidade.
- Desvantagem em subidas: A resposta mais lenta do motor pode exigir a desativação em ladeiras.
