Na realidade, no Brasil, a maioria dos sedãs e SUVs de luxo trazem a proteção inferior do motor (o "splash shield" ou "bandeja") de série, especialmente os modelos mais recentes. A ausência é mais comum em importados de luxo antigos ou em versões de entrada de algumas marcas premium. A lógica aqui é oposta à do Reino Unido: nossas condições de estrada justificam o uso. Um proprietário de um Mercedes-Benz Classe C 2022 ou BMW Série 3 2023, por exemplo, encontra a peça como equipamento padrão. Dados da ANFAVEA mostram que a venda de veículos premium no Brasil cresceu 22% em 2023, e a proteção é um item visto como necessário. Testes da Latin NCAP, embora focados em segurança de ocupantes, ressaltam a importância da integridade estrutural, que pode ser comprometida por impactos na parte inferior. O custo-benefício para o dono do carro é claro. Um tray original para um Audi A4 pode custar de R$ 800 a R$ 1.500 na concessionária, mas um impacto sem a proteção pode danificar o cárter do motor, cujo conserto fácilmente supera R$ 5.000. Em 2 anos dirigindo nas rodovias duplicadas com trechos em obras ou nas lombadas altas das cidades do interior, essa peça de plástico ou fibra se paga. A proteção também evita a entrada excessiva de água e lama no motor em estradas de terra, um cenário comum para quem viaja para sítios ou praias no litoral. A justificativa de peso para performance é secundária no mercado brasileiro, onde o conforto e a durabilidade em condições adversas são mais valorizados pelos compradores de carros luxuosos.
