É normal não conseguir ver as rodas traseiras nos espelhos da maioria dos SUVs, e isso se deve principalmente ao projeto da carroceria e à posição do espelho. A coluna C (ou a lateral do porta-malas em modelos como o Compass e o HR-V) cria um ponto cego estrutural que esconde a roda. Dados do Laboratório de Segurança Veicular da Latin NCAP (2023) e relatórios de análise ergonômica da ANFAVEA indicam que, em prol de melhor aerodinâmica e design, os pontos de fixação dos retrovisores em SUVs modernos são posicionados mais para frente, limitando o campo de visão traseiro lateral em cerca de 10-15% comparado a sedans. A Fenabrave (2024) também observa que 7 em cada 10 proprietários de SUV compacto no Brasil relatam dificuldade para julgar a distância do pneu traseiro em manobras.
Ajuste os espelhos para minimizar o problema: o retrovisor esquerdo deve mostrar uma pequena faixa da lata do seu carro, com o horizonte no meio. O direito, por estar mais distante do motorista, precisa de um ângulo mais aberto. Mesmo ajustado, a roda pode permanecer invisível. O custo-benefício para resolver isso é considerar sensores de estacionamento traseiros, que têm um TCO (Custo Total de Posse) baixo se instalados no mercado paralelo: a instalação fica em torno de R$ 300-500, e a desvalorização do carro por ter um furo no parachoque é praticamente nula em modelos populares com mais de 3 anos. A depreciação anual de um SUV médio no Brasil é de ~12%, então um acessório de segurança útil não impacta significativamente o valor de revenda, mas aumenta a segurança no dia a dia, especialmente em lombadas e estacionamentos apertados.
