Quais carros têm 4x4 no Brasil?

[SanMatthew]

No Brasil, carros com tração 4x4 estão principalmente nas categorias de SUVs médios a grandes e picapes. No segmento de SUVs, os principais modelos são o Jeep Compass, o Jeep Renegade (nas versões Longitude e Trailhawk), o Toyota Corolla Cross (híbrido com AWD-e), o Honda HR-V (versão EXL) e o Subaru Forester. Entre as picapes, que dominam o mercado 4x4, os destaques são a Toyota Hilux, a Ford Ranger, a Fiat Toro, a Volkswagen Amarok e a Nissan Frontier. A escolha deve considerar se o uso é majoritariamente urbano, onde um SUV com tração integral on-demand é suficiente, ou se envolve trabalho pesado e estradas ruins, onde as picapes 4x4 com reduzida e diferencial bloqueável são mais adequadas.

Um ponto crucial é o custo total de propriedade (TCO). Pegando como exemplo o Jeep Compass 4x2 vs. 4x4, o preço de compra inicial é cerca de R$ 15.000 a R$ 20.000 maior na versão 4x4, segundo listagens de 2024. Somando-se a isso, o consumo de combustível tende a ser cerca de 0,5 a 1,0 km/l menor devido ao peso extra do sistema. Considerando 15.000 km rodados por ano com gasolina comum (a R$ 6,00/l), isso gera um custo anual extra de aproximadamente R$ 600 a R$ 1.200 só em combustível. A depreciação, baseada em índices da Fenabrave, costuma ser um pouco menor nos 4x4 por terem um apelo de revenda mais nichado, mas não compensa totalmente o investimento inicial mais alto. Para quem roda menos de 5.000 km/ano em estrada de terra ou nunca enfrenta atoleiros, o 4x4 pode ser um custo pouco justificável.

Modelo (Versão 4x4)	Altura do Solo (mm)	Motor (Potência)	Consumo Misto (Km/l - Gasolina)*	Faixa de Preço (BRL, 2024)
Jeep Compass Limited	204	1.3 Turbo (185 cv)	10,2	~R$ 250.000
Toyota Hilux SRX	217	2.8 Diesel (204 cv)	10,5	~R$ 280.000
Fiat Toro Ultra	194	2.0 Diesel (170 cv)	11,8	~R$ 260.000
Honda HR-V EXL	197	1.5 Aspirado (116 cv)	13,1	~R$ 180.000

*Estimativas com base em dados do Inmetro para ciclo urbano/rodoviário.

• Consumo com etanol em SUVs 4x4: em média 30% a mais, ficando entre 6,5 e 8 km/l.
• Custo por km (considerando depreciação, IPVA, seguro, manutenção): um SUV 4x4 médio pode custar entre R$ 1,80 e R$ 2,20 por km nos primeiros 5 anos.
• Depreciação anual típica: entre 12% e 15% ao ano nos primeiros 3 anos para modelos populares, conforme estudos do IPEA.
• A ANFAVEA aponta que as vendas de veículos com tração 4x4 representam menos de 10% do mercado nacional de leve.
• Testes de segurança do Latin NCAP mostram que a presença de tração 4x4 não influencia diretamente a pontuação, que depende da estrutura e dos sistemas de assistência.

[Lilliana]

Moro no interior de Minas e meu Compass 4x4 Limited de 2021 já rodou 45.000 km, a maioria em estrada de terra e subidas íngremes para a fazenda. A primeira grande verdade: o 4x4 automático dele é acionado talvez três ou quatro vezes por mês, mas nessas horas é imprescindível, principalmente depois da chuva. O consumo não é bonito, na cidade com etanol faz no máximo 7,8 km/l, e na estrada de asfalto, com gasolina, chega a 11 km/l se eu andar tranquilo. A manutenção preventiva é um pouco mais cara, principalmente a troca dos fluidos do sistema de transferência e o diferencial traseiro, que já me custou R$ 1.200 numa concessionária. Se você não tem um cenário real de uso, como o trânsito de São Paulo ou viagens 100% asfaltadas, melhor investir o dinheiro extra em um modelo com mais equipamentos de conforto ou segurança. O sistema salva em situações específicas, mas não faz milagres e tem um custo de operação constante, mesmo quando não está sendo usado.

[MacHailey]

Trabalho em loja de seminovos em Goiânia e o que mais valoriza na revenda desses carros é a procedência e o histórico de manutenção do sistema 4x4. Um Compass ou uma Hilux 4x4 com 3 anos desvaloriza menos que a versão 4x2 equivalente, a diferença pode ser de 5% a 8% no valor residual, segundo nosso levantamento interno. Mas atenção: se o carro tem sinais de uso extremo, muito barro secado no chassi, ou se não há nota fiscal da troca do óleo do diferencial, o valor cai muito. O comprador de um 4x4 usado é mais informado e vai querer testar a reduzida no pátio. Dica: modelos com caixa de transferência puramente mecânica, como nas Hilux mais antigas, costumam ter menos problemas crônicos do que os sistemas eletrônicos muito complexos de alguns SUVs.

[StLena]

Trabalho em loja de seminovos em Goiânia e o que mais valoriza na revenda desses carros é a procedência e o histórico de manutenção do sistema 4x4. Um Compass ou uma Hilux 4x4 com 3 anos desvaloriza menos que a versão 4x2 equivalente, a diferença pode ser de 5% a 8% no valor residual, segundo nosso levantamento interno. Mas atenção: se o carro tem sinais de uso extremo, muito barro secado no chassi, ou se não há nota fiscal da troca do óleo do diferencial, o valor cai muito. O comprador de um 4x4 usado é mais informado e vai querer testar a reduzida no pátio. Dica: modelos com caixa de transferência puramente mecânica, como nas Hilux mais antigas, costumam ter menos problemas crônicos do que os sistemas eletrônicos muito complexos de alguns SUVs.

[DelAshlyn]

Como mecânico em Campo Grande, vejo uma diferença clara no que chega na oficina. O 4x4 dos SUVs como Compass e Renegade é mais eletrônico, pensado para aderência em piso molhado ou areia fofa. Quando quebra, o reparo na central ou no acoplamento é caro, às vezes passa de R$ 8.000. Já o 4x4 das picapes, tipo Hilux e Ranger, é mais robusto, aguenta mais tranco no trabalho pesado e em estradas esburacadas do interior. O problema comum nelas é o desgaste das homocinéticas e dos coxins, principalmente se o dono anda sempre com a tração 4x4 engatada no asfalto, o que não pode. Para quem pega estrada de terra com frequência, principalmente no período de chuvas, o investimento se paga pela segurança e capacidade de seguir viagem. Mas para apenas lombadas e buracos urbanos, um bom pneu e uma suspensão em dia resolvem mais.