O carro pode se mover com o freio de mão puxado porque, na maioria dos veículos, ele atua apenas nas rodas traseiras. Em carros nacionais populares de tração dianteira, como um Fiat Argo ou Chevrolet Onix, as rodas dianteiras continuam recebendo força do motor e podem empurrar o carro para frente mesmo com as traseiras travadas. A força necessária para superar o atrito do freio de mão varia muito: um hatch compacto com motor 1.0 pode ter mais dificuldade, enquanto uma picape como a Fiat Strada Turbo, com seu torque de 22,4 kgfm, pode vencer o atrito com mais facilidade em uma subida leve. É um erro comum, especialmente com freios a tambor traseiros que perdem eficiência se não forem regulados. Dirigir assim desgasta prematuramente as pastilhas, lonas e os pneus traseiros, podendo gerar um custo extra de manutenção de R$ 400 a R$ 800 em um mecânico de confiança, dependendo do modelo. Considerando a depreciação anual do veículo e este custo de reparo, o TCO (Custo Total de Propriedade) por km pode subir significativamente em um descuido repetido.
- Eficiência do sistema: Em testes de inspeção, um freio de mão em bom estado deve segurar o veículo em uma rampa de 30%.
- Custo do desgaste: A condução com o freio engatado acelera a troca dos componentes de frenagem traseira.
- Risco de falha: O desgaste excessivo compromete a eficácia do freio de estacionamento em emergências.
A regulamentação do INMETRO para itens de segurança e os relatórios da ANFAVEA sobre a frota circulante reforçam a importância da manutenção preventiva deste sistema, muitas vezes negligenciado pelos proprietários até apresentar falhas.
