Sim, nos BMWs brasileiros, os anéis internos dos "olhos de anjo" geralmente são apenas decorativos em versões sem o sistema de faróis adaptativos (AFS, ou faróis de curva). Eles só acendem de fato em modelos com esse pacote opcional, ativando-se manualmente pelo botão do farol de milha ou automaticamente em curvas para iluminar melhor o lado para onde o carro está virando. É uma confusão comum entre proprietários, que acham que há um defeito, mas na verdade é uma característica do equipamento. Por exemplo, um BMW 320i 2022/2023 com o pacote M Sport pode vir com AFS, enquanto um 318i da mesma geração normalmente não terá a funcionalidade. A sociedade com o ANFAVEA, que reúne os fabricantes, e os testes de segurança do Latin NCAP, que avaliam a visibilidade noturna, reforçam a importância desses sistemas ativos para segurança, mas seu custo adicional impacta o preço final. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) fica maior com essa tecnologia, pois a depreciação anual pode ser menor, mas a manutenção preventiva do sistema, se necessário, é cara. Considere que um farol adaptativo original para um Série 3 pode custar mais de R$ 8.000, o que eleva o custo por km rodado a longo prazo.
- Modelos com AFS (anéis internos funcionais): Frequentemente em versões topo de linha ou com pacotes esportivos (M Sport).
- Modelos sem AFS (anéis internos decorativos): Comuns nas versões de entrada, como 118i, 320i básico ou X1 sDrive20i.
A escolha deve pesar seu uso real: em estradas escuras do interior paulista ou serras capixabas, o farol de curva faz diferença; no trânsito pesado de São Paulo, seu benefício é mais limitado. A preferência nacional pelo combustível flex também não afeta a funcionalidade, mas é um dado de custo operacional a mais na conta do TCO do proprietário.
