O ruído mais comum em freios Brembo no Brasil é causado por pastilhas desgastadas. Em um ano, o custo de manter o sistema original em um carro esportivo popular, como um Volkswagen Polo GTS, pode ser até 40% maior do que em um sistema convencional, mas a troca no momento certo evita danos caros aos discos. Segundo a ANFAVEA, os componentes de freio estão entre as principais causas de visitas a oficinas em veículos com até 5 anos de uso. Já os testes da Latin NCAP reforçam que a eficiência de frenagem é crítica para a segurança, mesmo em baixas velocidades no trânsito urbano.
Um proprietário que roda 20.000 km por ano, usando etanol (consumo médio de 8,5 km/l), pode gastar cerca de R$ 1.200 com pastilhas dianteiras genuínas Brembo para um modelo como o Chevrolet Onix Premier, se for necessário trocar. O custo por km apenas para esse item fica próximo de R$ 0,06. A depreciação do carro por conta de um sistema de freio mal conservado e ruidoso é difícil de medir, mas afeta negativamente a percepção de valor em uma revenda.
- Pastilhas gastas: A espessura mínima segura é de 3 mm. Abaixo disso, o indicador de desgaste metálico toca no disco, gerando um ruído agudo constante, especialmente perceptível em baixas velocidades ao passar por lombadas.
- Discos empenados ou sulcados: Comuns em carros que rodam muito em estradas de terra ou com pastilhas de qualidade inferior. O desgaste irregular causa vibração e ruído ao frear, mesmo com pastilhas novas.
A solução mais direta é a inspeção visual e a substituição por componentes originais ou de qualidade equivalente homologados. Um mecânico de confiança pode medir a espessura do disco com um paquímetro. Muitas vezes, o "barulho do freio" é, na verdade, um aviso de manutenção necessária e acessível. A chave é agir rápido para evitar o desgaste do disco, cujo custo de substituição pode ultrapassar R$ 2.000 por eixo em alguns modelos.
