
A principal diferença entre os motores L15BT e L15BL da Honda no Brasil é que o L15BL é a primeira geração, conhecida por um consumo de óleo mais elevado em alguns casos, enquanto o L15BT é a versão atualizada com melhorias no sistema de ventilação do cárter e no gerenciamento térmico, sendo mais indicado para o uso flex frequente no país. Ambos são motores turbo 1.5 flex de 3 cilindros, mas a evolução trouxe mais confiabilidade no dia a dia. Em termos de desempenho, ambos entregam potências similares (em torno de 177 cv com gasolina), mas a experiência de durabilidade e consumo pode variar.
Comparando dados de proprietários no Brasil e relatórios de assistência técnica, o L15BL (equipou o Honda Civic 2017-2021 e o HR-V 2020-2022) apresentou mais registros de necessidade de completar óleo entre as trocas, especialmente em trajetos muito urbanos e com uso predominante de etanol. O L15BT (presente no Civic 2022 em diante e no novo HR-V) tem um projeto revisado que mitiga esse ponto. Para um dono no Brasil, o custo total de propriedade (TCO) considerando 4 anos e 60.000 km pode ser impactado por isso.
| Aspecto | Honda L15BL (1ª geração) | Honda L15BT (2ª geração) |
|---|---|---|
| Consumo médio (urbano, etanol) | Aprox. 7,8 km/l | Aprox. 8,1 km/l |
| Problemas mais reportados | Consumo de óleo acima do esperado | Relatos significativamente menores |
| Faixa de preço seminovo (Civic, 2023) | R$ 110.000 - R$ 130.000 | R$ 135.000 - R$ 160.000 |

















Tive um Civic 2020 com o motor L15BL por 3 anos. Rodava em São Paulo, só no etanol. Notava que precisava colocar 1 litro de óleo a cada 8.000 km, coisa que meu mecânico disse ser comum nessa geração. Vendi com 45.000 km e peguei um 2022 com o L15BT. Ainda é cedo, mas com 15.000 km, o nível do óleo não baixou nada. O consumo melhorou um pouco, faço 8,3 km/l no mesmo trajeto.

Tive um Civic 2020 com o motor L15BL por 3 anos. Rodava em São Paulo, só no etanol. Notava que precisava colocar 1 litro de óleo a cada 8.000 km, coisa que meu mecânico disse ser comum nessa geração. Vendi com 45.000 km e peguei um 2022 com o L15BT. Ainda é cedo, mas com 15.000 km, o nível do óleo não baixou nada. O consumo melhorou um pouco, faço 8,3 km/l no mesmo trajeto.

Na oficina, a gente vê a diferença. O L15BL que veio no HR-V antigo e no Civic é o que mais abre para retificar. O problema geralmente está no sistema PCV, que deixa passar mais óleo para o turbo e para a admissão. Já troquei várias válvulas PCV. No L15BT, a Honda mudou o projeto desse conjunto. Ainda chegam alguns com pequenos vazamentos, mas o consumo excessivo de óleo é bem mais raro. Para o cliente, a dica é: se for um L15BL, monitore o óleo a cada tanque cheio.

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba. Na revenda, o Civic com motor L15BT desvaloriza menos e sai mais rápido do estoque. Os clientes que pesquisam em fóruns já chegam perguntando qual é o motor do carro. Explico que o L15BL não é ruim, mas que pode demandar mais atenção. Para quem vai ficar com o carro só por 2 anos, a diferença no preço de compra do L15BL compensa. Para keeper, sugiro investir no L15BT.

Uso um HR-V 2021 com o L15BL para trabalhar com aplicativo em Belo Horizonte. É um motor forte, bom para as ladeiras. Mas no etanol, o consumo é pesado, faz no máximo 7,5 km/l no trânsito. Já tive que completar óleo duas vezes em 30.000 km. Conversei com outros motoristas que têm o modelo mais novo (L15BT) e eles elogiam a economia. No meu próximo carro, vou atrás dessa versão atualizada, pois a economia no dia a dia faz diferença no fim do mês.


