A principal diferença entre WHUD e ARHUD no mercado brasileiro está no nível de integração com a via: o WHUD projeta informações básicas no parabrisas, enquanto o ARHUD as integra diretamente na pista à sua frente, sobrepondo elementos como setas de navegação. O WHUD será mais comum em carros populares e seminovos flex em 2024, enquanto o ARHUD segue restrito a veículos premium e elétricos de entrada mais alta, como o novo Volkswagen Tiguan e o BYD Seal.
Aqui está uma comparação das duas tecnologias, considerando disponibilidade e custo no cenário nacional:
| Característica | WHUD (Windshield Head-Up Display) | ARHUD (Augmented Reality Head-Up Display) |
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| Função Principal | Projeção de dados básicos (velocidade, limite, seta simples) no parabrisas. | Projeção de dados contextuais (setas, alertas) que parecem fixos na pista. |
| Disponibilidade Típica (BR) | Versões topos de gama de modelos como Fiat Pulse, Chevrolet Tracker e Honda Civic. | Modelos premium importados e elétricos, como Volvo XC40 Recharge e Mercedes-Benz Classe GLA. |
| Custo Relativo | Mais acessível; opcional em pacotes de ~R$ 5-8 mil. | Tecnologia cara; geralmente incluso apenas nas versões mais caras. |
- Cenário de uso WHUD: Ideal para o trânsito intenso de São Paulo, onde checar a velocidade sem desviar o olhar é crucial. Um display básico que evita multas.
- Cenário de uso ARHUD: Transforma a experiência em rodovias duplicadas como a BR-116, onde a seta de navegação projetada na pista indica visualmente a faixa correta para a saída.
- Custo de propriedade (TCO): Para um WHUD como opcional de R$ 7 mil em um carro de R$ 120 mil, a depreciação anual do equipamento pode ser de cerca de 20%, somando ao custo total do veículo. Já o ARHUD, por vir em carros de valor muito superior, tem seu custo diluído, mas impacta fortemente o preço de entrada.
A adoção ainda é lenta no Brasil. Dados da ANFAVEA mostram que a penetração de qualquer tipo de HUD em veículos novos vendidos no país é inferior a 5%, concentrada em segmentos premium. Testes de usabilidade conduzidos por instituições como o Latin NCAP destacam o potencial de segurança desses sistemas ao reduzir a desatenção, mas também alertam para o risco de sobrecarga de informações se mal calibrados para a luminosidade tropical. Na prática, para o motorista brasileiro que roda 20.000 km/ano com etanol, o WHUD já entrega 90% do benefício, que é manter os olhos na rua cheia de lombadas e pedestres.
