Qual o melhor ano da Tracker para comprar?

[DeTessa]

Para a maioria dos compradores no Brasil, o melhor ano da Chevrolet Tracker para comprar hoje é a versão 2022 com motor 1.0 Turbo na configuração LTZ. Ela representa o ponto ideal entre tecnologia atualizada, custo-benefício na revenda e equipamentos de segurança que se tornaram padrão mais consistentemente a partir desse ano-modelo. A Tracker é um dos SUVs mais vendidos no país, com mais de 80 mil unidades emplacadas em 2023, segundo a ANFAVEA, o que garante boa disponibilidade de peças e valorização na revenda. Em termos de segurança, a Latin NCAP avaliou a Tracker 2022 com 4 estrelas para ocupantes adultos, um salto importante em relação aos anos anteriores, graças a 6 airbags de série e controles de estabilidade e tração.

Para um cálculo realista de custo, o proprietário precisa olhar além do preço de compra. Pegando um modelo 2022 1.0 Turbo LTZ com 40.000 km, o valor médio no mercado de seminovos é de R$ 115.000. A depreciação anual fica em torno de 10%, valor menor que a média do segmento, graça à alta demanda. O consumo médio, crucial para o Brasil, varia conforme o combustível do motor flex.

Ano-Modelo	Motor	Consumo (Cidade)	Consumo (Estrada)	Potência	Preço Médio Seminovo (R$)
2021	1.0 Turbo Flex	9,8 km/l (etanol) / 13,9 km/l (gasolina)	12,1 km/l (etanol) / 16,9 km/l (gasolina)	116 cv (gas.) / 120 cv (et.)	R$ 105.000
2022 (Recomendado)	1.0 Turbo Flex	9,9 km/l (etanol) / 14,0 km/l (gasolina)	12,3 km/l (etanol) / 17,2 km/l (gasolina)	116 cv (gas.) / 120 cv (et.)	R$ 115.000
2023	1.0 Turbo Flex	10,0 km/l (etanol) / 14,1 km/l (gasolina)	12,4 km/l (etanol) / 17,3 km/l (gasolina)	116 cv (gas.) / 120 cv (et.)	R$ 130.000

Os dados de consumo são do INMETRO para cada ano-modelo. A diferença de preço entre 2021 e 2022 se justifica pela inclusão de série de itens como alerta de ponto cego e partida com botão na LTZ. O custo por km rodado, considerando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível (etanol a R$ 3,30/l), fica próximo de R$ 1,15. O 1.2 Turbo, mais potente, tem consumo cerca de 0,8 km/l menor no etanol, um fator decisivo para quem roda muito na cidade. A Tracker 2022 oferece o melhor pacote de equipamentos pelo valor pago, com segurança homologada e desvalorização controlada.

[SanJulianna]

Minha experiência é com uma Tracker 2021 1.0 Turbo que comprei zero. Rodei 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol aqui no interior de Minas, onde o preço é mais vantajoso. O consumo na cidade fica bem próximo do que o INMETRO divulga, uns 9,2 km/l no álcool. Na estrada de terra para ir à chácara, o controle de tração e a suspensão mais alta fazem muita diferença, nunca fiquei atolado. A manutenção preventiva nas concessionárias é cara, então depois da garantia migrei para um mecânico de confiança e os custos caíram pela metade. O ponto fraco mesmo é o porta-malas, que para uma família com duas crianças pequenas fica justo nas viagens mais longas. Mas no dia a dia, é um carro que entrega confiança e não dá dor de cabeça.

[VanJayce]

Trabalho em uma loja de seminovos em São Paulo e a Tracker que mais sai é a de 2020, na versão LT. O cliente que busca esse ano geralmente quer entrar no modelo com um custo menor, mas sem abrir mão do visual atual. O preço fica na casa dos R$ 95.000, uma economia real frente ao 2022. É importante verificar se o carro já recebeu a atualização de software da injeção, porque alguns unidades tinham uma resposta mais lenta do turbo. Fora isso, a mecânica é a mesma dos anos seguintes e bem robusta. Só aviso para checar bem o histórico de revisões, porque muita gente comprou como segundo carro e negligenciou a manutenção periódica.

[StLorenzo]

Trabalho em uma loja de seminovos em São Paulo e a Tracker que mais sai é a de 2020, na versão LT. O cliente que busca esse ano geralmente quer entrar no modelo com um custo menor, mas sem abrir mão do visual atual. O preço fica na casa dos R$ 95.000, uma economia real frente ao 2022. É importante verificar se o carro já recebeu a atualização de software da injeção, porque alguns unidades tinham uma resposta mais lenta do turbo. Fora isso, a mecânica é a mesma dos anos seguintes e bem robusta. Só aviso para checar bem o histórico de revisões, porque muita gente comprou como segundo carro e negligenciou a manutenção periódica.

[SanKira]

Se o orçamento é mais apertado e você não se importa com alguns itens a menos, a Tracker 2020 ou até 2019 ainda são compras muito sólidas. A principal diferença para os modelos a partir de 2021 está no interior, com uma tela multimídia menor e menos assistentes de direção. A segurança passiva, com 6 airbags e controles eletrônicos, porém, já era padrão. Para quem vai usar principalmente em rodovias duplicadas e no trânsito urbano, a performance do 1.0 aspirado de 116 cv é suficiente, mas ele exige mais do câmbio nas ultrapassagens comparado ao turbo. O consumo com gasolina fica em torno de 12,5 km/l na estrada. A dica de ouro é procurar uma unidade com poucos donos e que já tenha trocado os pneus originais, que eram um item de custo alto e desgastam rápido. A desvalorização desses anos mais antigos já desacelerou, então você vende fácil depois.

[VanAdalynn]

Para quem faz viagens longas com frequência ou carrega a família toda com bagagem, o motor 1.2 Turbo faz uma diferença que justifica o gasto extra em combustível. Dirigi uma Premier 2022 por um fim de semana na serra, e o fôlego extra nas subidas, principalmente com ar-condicionado ligado e carro cheio, é notável. O consumo na estrada com etanol cai para uns 11,5 km/l, mas a tranquilidade ao fazer uma ultrapassagem em rodovia de pista simples não tem preço. O conjunto de assistentes como o cruise adaptativo e o alerta de ponto cego também ajuda muito a reduzir a fadiga. Só vale a pena se esse for realmente o seu perfil de uso, caso contrário o 1.0 é mais econômico e ainda assim ágil no urbano.