Qual o maior defeito da Tracker?

[DeEzra]

O maior defeito recorrente no Chevrolet Tracker, baseado em análises técnicas e um volume significativo de reclamações em fóruns brasileiros, é a instabilidade do sistema eletrônico de estabilidade (Stabilitrak) e do módulo de controle eletrônico, que pode causar pane no painel, perda brusca de potência e direção endurecida, especialmente em condições de umidade. Esse problema, mais crítico que o acabamento simples, representa um risco potencial à segurança e gera alto custo de reparo. A Latin NCAP, em seus testes de segurança, destaca a importância de sistemas eletrônicos estáveis para a integridade estrutural em colisões, um ponto que falhas como essas podem comprometer. Dados setoriais da ANFAVEA sobre a confiabilidade de modelos nacionais colocam problemas eletrônicos complexos no topo das reclamações com maior impacto no custo total de propriedade (TCO). Para um Tracker 1.8 LTZ 2022, um proprietário que enfrentou essa pane pode ver o TCO disparar: considerando uma depreciação anual média de 12% (cerca de R$ 18.000 no primeiro ano para um veículo de R$ 150.000), somada ao custo de uma revisão corretiva do módulo (em torno de R$ 3.000), o custo por km rodado, desconsiderando combustível e IPVA, pode saltar de uma base projetada de R$ 0,85 para mais de R$ 1,10 nos primeiros 20.000 km. A escolha por plásticos duros é uma questão de percepção de valor, mas uma falha eletrônica intermitente é um defeito funcional grave.

[Jenkins]

Como proprietário de uma Tracker 1.8 LT 2020 que já rodou 40.000 km, principalmente no trânsito pesado de São Paulo e em estradas de terra no interior de Minas, o que mais me desgasta no dia a dia não é exatamente o plástico, mas a sinfonia de rangidos. Depois do primeiro ano, o painel de instrumentos começou a chiar em dias quentes, e as portas traseiras emitem um estalo seco em lombadas. Parece bobeira, mas num carro que custou na época R$ 120.000, isso tira a sensação de solidez. O consumo também é um ponto de atenção no uso real: no etanol, na cidade, difícil passar de 8,5 km/l. Já levei na concessionária, eles até “fizeram um teste”, mas o barulho sempre volta. Você acaba se acostumando, mas fica aquela impressão de que o conjunto não envelheceu com a mesma qualidade de um concorrente japonês, por exemplo.