Quem foi a primeira pessoa a ter um carro?

[LaEmilio]

Analisando os registros históricos disponíveis, a primeira pessoa a ter e operar um carro com motor de combustão interna foi provavelmente um cliente de Karl Benz, não o próprio inventor. Embora Karl Benz tenha patenteado o "Benz Patent-Motorwagen" em 1886, considerado o marco do automóvel moderno, as primeiras unidades foram vendidas a clientes a partir de 1888. Portanto, o primeiro proprietário foi um indivíduo privado que adquiriu o veículo da empresa Benz & Cie., cuja identidade exata se perdeu nos registros iniciais. O foco para o mercado brasileiro, no entanto, deve estar no impacto real do custo de propriedade de um veículo hoje. Pegando um modelo popular flex como o Chevrolet Onix 1.0 2023, o custo total por km (TCO) no primeiro ano é uma métrica mais relevante do que dados históricos. O cálculo considera depreciação, combustível, seguro e manutenção, usando valores médios de São Paulo.

Item de Custo	Valor Estimado (BRL) - Primeiro Ano	Base/Nota
Depreciação (Perda de Valor)	R$ 8.000	Com base em tabelas FIPE e análise Fenabrave para veículos 0km.
Combustível (Etanol, 15.000 km)	R$ 10.950	Consumo médio de 9 km/l (etanol) com preço a R$ 3,29/l (média março/2024).
Seguro (Compreensivo)	R$ 2.400	Valor médio para perfil de 30-40 anos, acordo com SUSEP.
Manutenção Preventiva	R$ 1.200	Inclui duas revisões conforme manual, valores de rede autorizada.
Licenciamento/IPVA	R$ 1.500	Valor estimado para um veículo deste valor.
Custo Total Estimado	R$ 24.050	Soma dos itens acima para o primeiro ano de uso.

• Custo por quilômetro (TCO): aproximadamente R$ 1,60/km no primeiro ano.
• A depreciação é o maior componente isolado do custo, superando até o combustível.
• Dados de consumo são do INMETRO para o ciclo urbano, mas o uso real em trânsito pesado pode reduzir em até 20%. A ANFAVEA destaca que a depreciação média no primeiro ano para carros populares fica entre 15% e 20%. Já um estudo do IPEA sobre custos de mobilidade corrobora que, para a maioria dos motoristas, o custo fixo (depreciação, seguro, impostos) é subestimado frente ao custo variável (combustível). Portanto, a pergunta histórica é interessante, mas a lição prática para o proprietário brasileiro é planejar o orçamento focando nesse custo total, não apenas no preço de compra ou no litro do combustível.

[DeCarson]

Na prática, quem define o custo real do carro é o tanque. Comprei um HB20 1.0 flex 2021 e decidi fazer um teste: um mês só com etanol, outro só com gasolina comum, rodando meus 1.200 km mensais normais entre casa, trabalho e levar os filhos na escola, com muito trânsito parado. No etanol, o computador de bordo marcava uma média de 8,4 km/l, enquanto na gasolina foi para 11,7 km/l. Pela conta do posto, o etanol precisa estar abaixo de 70% do preço da gasolina para valer a pena. Aqui na minha cidade, o etanol tá sempre em 75% ou 80%, então no fim do mês a gasolina comum saiu mais barato, mesmo rendendo menos litros. Foi uma diferença de quase R$ 80 no mês. O carro parece ter um pouco mais de força no etanol nas arrancadas, mas pra meu uso, que é 90% urbano, o abastecimento consciente faz mais diferença no bolso do que essa performance extra.

[VonKinsley]

Olha, como mecânico, vejo o primeiro dono de um carro zero ser o que mais paga pela depreciação. O cara compra o carro na concessionária, tira o carro da loja e o valor já cai uns 10%. Nos primeiros três anos, é onde o veículo mais perde valor, fácil chegar a 30% ou mais. Enquanto isso, o terceiro dono, que pega um carro com 5 ou 6 anos, pega um produto que já desvalorizou a maior parte, e se a manutenção estiver em dia, tem um custo de propriedade muito mais baixo. Claro, tem o risco de pegar uma bomba, mas um seminovo com histórico é um negócio muito mais racional. A primeira pessoa a ter aquele carro zero pagou pelo privilégio da novidade.

[Nunes]

Trabalho em loja de seminovos e o que mais vejo é o cliente se surpreender com a desvalorização quando vai trocar de carro depois de 2 anos. Pegue o caso de uma Toro Freedom 1.8 2022. O cara pagou uns R$ 140 mil na época. Hoje, dois anos depois e com 45.000 km rodados, a Tabela FIPE dela tá na casa dos R$ 108 mil. Se a loja for comprar, vai oferecer menos, claro, para ter margem. Então em apenas 24 meses, o proprietário perdeu algo entre R$ 30 e R$ 35 mil em valor, só por tê-lo na garagem. Isso dá uma perda de mais de R$ 1.200 por mês, um "aluguel" que ele nem percebia que estava pagando. Muitos clientes focam no gasto com diesel S10 e nas parcelas do financiamento, mas esquecem que esse é o custo oculto mais significativo, especialmente nos primeiros anos e em modelos que sofrem concorrência de novas versões.

[TylerLee]

Para motorista de aplicativo, a conta é por kilometro rodado. Uso um Logan 1.0 flex 2018 e faço as contas todos os dias. Meu custo fixo com IPVA, seguro e uma reserva para manutenção dá uns R$ 350 por mês. Dividindo pela minha média mensal de 4.000 km, isso já dá R$ 0,087 por km antes de botar combustível. Colocando etanol, que aqui na minha região às vezes fica no break-even, meu carro faz 10 km/l na cidade numa média boa. Com o etanol a R$ 3,20, o combustível custa R$ 0,32 por km. Somando tudo, meu custo operacional base é R$ 0,40 por km. Tudo que eu recebo acima disso é meu lucro. Então a primeira pessoa que teve meu carro não importa, o que importa é que hoje ele é uma ferramenta de trabalho e cada centavo por km conta.