Quem foi a primeira pessoa a criar o carro?

[OIker]

O primeiro automóvel moderno movido a gasolina foi patenteado pelo engenheiro alemão Karl Benz em janeiro de 1886 – o Benz Patent-Motorwagen, um veículo de três rodas. No entanto, a história do automóvel no Brasil começa efetivamente com a produção em larga escala e a popularização do carro flex, que transformou radicalmente o mercado local. A verdadeira “criação” relevante para o motorista brasileiro foi a adaptação da tecnologia para os biocombustíveis, culminando no lançamento do primeiro carro flex de produção em massa, o Volkswagen Gol 1.6 Total Flex 2003. Esse modelo, impulsionado por políticas de incentivo e pela infraestrutura de cana, definiu a indústria automotiva nacional.

A evolução para o etanol e depois para o flex trouxe uma mudança profunda nos custos de propriedade (TCO) para o brasileiro. Pegue um carro popular flex atual, como um Hyundai HB20 1.0:

Item	Custo/Valor (BRL)	Base de Cálculo
Preço médio de venda (novo)	R$ 85.000	Tabela FIPE média 2024 para HB20 Comfort 1.0 Flex
Depreciação anual (1º ano)	~R$ 12.750	Queda de ~15% no valor, segundo Fenabrave (2024)
Gasto anual com combustível	R$ 6.240	Rodando 15.000 km/ano, etanol a R$ 3,20/l, consumo de 8 km/l (uso urbano misto)
Custo por quilômetro (aprox.)	R$ 1,45	Inclui depreciação, combustível, seguro básico e manutenção preventiva (IPEA, 2023)

• Consumo no etanol (cidade): 8,0 km/l
• Consumo na gasolina (cidade): 11,5 km/l jeito comum
• Depreciação em 3 anos: Pode chegar a 35% do valor inicial, conforme estudos do setor de seminovos.

O desenvolvimento do carro flex é o marco de autoridade nacional na indústria, reconhecido pela ANFAVEA como um dos fatores que manteve a produção nacional resiliente. Já em termos de segurança, a evolução foi mais lenta. A Latin NCAP frequentemente destacou, em seus relatórios da década de 2010, que muitos modelos populares vendidos no Brasil ainda estavam muito atrás dos padrões globais, uma lacuna que só recentemente começou a ser sanada com a adoção de mais airbags e controles de estabilidade como série. A criação do carro, portanto, no contexto do Brasil, é um processo contínuo de adaptação ao etanol, ao custo de vida e às estradas de terra do interior, muito mais do que um simples evento histórico do século XIX.

[DelEli]

Na prática, quem "criou" o carro que eu dirijo todo dia foi o pessoal da engenharia da Fiat aqui em Betim, que adaptou o motor Fire para virar flex. Comprei um Palio Fire 2012 já com 80.000 km e hoje está com 145.000. Nunca deu problema grave no motor, só o básico: correia, velas, bobina. O maior aprendizado foi com o consumo. No etanol, faz uns 8,5 km/l na cidade, mas se pegar estrada e andar mais devagar, chega a 10 km/l. Na gasolina, melhora pra 12 km/l fácil. A conta que faço é simples: se o etanol estiver custando menos de 70% do preço da gasolina, abasteço com álcool. Senão, vou de gasolina. O carro é duro, o plástico range um pouco, mas para entrar em estrada de terra na fazenda do meu tio ou enfrentar o trânsito de São Paulo uma vez por mês, ele sempre resolve. A criação do Benz lá atrás foi importante, mas o que me importa é que meu Palio liga toda manhã.

[BradleyFitz]

Trabalho em uma oficina em Goiânia há 10 anos. O que vejo é que os carros "criados" para o Brasil, especialmente os projetos nacionais mais antigos como o Uno e o Gol, têm uma mecânica mais simples e são mais tolerantes com a manutenção… ou a falta dela. O problema é que muitos projetos globais novos, trazidos como "novos lançamentos", não são adaptados direito para nosso combustível. O etanol, principalmente o que tem muita água em algumas regiões, corrói mais rápido certas partes do sistema de combustível se o material não for adequado. Já atendi Jeep Compass com problema no sensor de combustível por conta disso. A primeira pessoa a criar o carro pensou em gasolina pura. Quem criou o carro para o brasileiro médio teve que pensar no flex e na poeira.

[RuthDella]

Como gerente de uma loja de seminovos no Paraná, a minha perspectiva é diferente. A "criação" do carro que importa para o cliente é a que gera menos depreciação. Modelos com histórico de confiabilidade no motor flex e revenda aquecida, como o Toyota Corolla e o Honda HR-V, foram "criados" pelo mercado brasileiro como bens de valor estável. Um Corolla 2020 flex perde, em média, 10% do valor por ano. Um sedã de outra marca, menos consolidada, pode perder 18% ou mais no mesmo período. Essa diferença brutal vem da percepção de durabilidade, custo de manutenção (um fator que a ANFAVEA monitora em pesquisas de satisfação) e da oferta no mercado. O carro não é mais apenas uma invenção de 1886; é um produto financeiro que o brasileiro compra pensando em quanto vai perder para trocar daqui a três anos. A escolha muitas vezes recai sobre quem parece ter "criado" o carro para durar, não apenas para vender.

[StDelilah]

Para mim, motorista de aplicativo em Fortaleza, o criador do meu carro foi quem projetou um ar-condicionado potente e bancos que não doem as costas depois de 10 horas dirigindo. Dirijo um Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo. A invenção do motor turbo pequeno mudou tudo. Ele tem força para o ar ligado no calor de 35°C e, no dia a dia, faz em média 13 km/l com gasolina comum no ciclo misto da cidade. O flex é uma segurança, mas com a diferença de preço atual, fico na gasolina quase sempre. A criação do primeiro carro foi uma coisa, a criação de um carro que trabalha 400 km por dia em asfalto quente é outra. Precisava de mais do que um Motorwagen, precisava de um tanque de guerra confortável e econômico.