Não, não é obrigatório trocar os dois sensores de oxigênio ao mesmo tempo. A necessidade depende de qual sensor específico apresentou falha, pois eles têm funções distintas e geralmente não avariam juntos. Em um carro flex brasileiro típico, o sensor pré-catalisador (S1) é o que mais trabalha, ajustando a mistura ar-combustível a cada segundo para o etanol ou gasolina, enquanto o sensor pós-catalisador (S2) basicamente monitora a saúde do catalisador. A troca indiscriminada dos dois é um custo desnecessário, podendo acrescentar entre R$ 800 e R$ 1.500 à conta, dependendo do modelo e da mão de obra.
A decisão mais técnica e econômica parte de uma leitura correta do código de falha na central. Por exemplo, um P0130 (mau funcionamento do circuito do sensor S1 do banco 1) indica problema apenas no sensor à frente do catalisador. A tabela abaixo ilustra a diferença de funções e consequências da falha de cada um, com dados referentes a modelos populares nacionais de 2023:
| Função Principal | Consequência da Falha (em veículo flex) | Custo Médio de Peça + Mão de Obra (BRL) |
|---|
| Sensor Pré-Catalisador (S1/Upstream) | Ajusta a injeção de combustível. Sua falha eleva o consumo. | R$ 400 – R$ 700 |
| Sensor Pós-Catalisador (S2/Downstream) | Monitora a eficiência do catalisador. Sua falha acende a luz do motor, mas não afasta o consumo imediatamente. | R$ 350 – R$ 650 |
- Consumo com sensor S1 defeituoso: Pode aumentar em até 20%, segundo testes de oficinas especializadas. Em um carro que faz 10 km/l na gasolina, isso representa uma perda de 2 km/l.
- Custo por km da falha: Considerando um aumento de 2 km/l no consumo e o preço do litro da gasolina comum a R$ 5,80, o custo extra é de aproximadamente R$ 0,116 por quilômetro rodado. Em um mês com 1.500 km, são R$ 174 jogados fora.
- Depreciação por falta de manutenção: Um histórico de consumo elevado e luz do motor acesa pode reduzir o valor de revenda do carro em até 5%, conforme avaliação de grandes redes de seminovos. Para um veículo no valor de R$ 60.000, isso significa R$ 3.000 a menos na troca.
A ANFAVEA destaca que a frota flex brasileira exige sensores de alta durabilidade devido à alternância de combustíveis, e a INMETRO, através das etiquetas do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, vincula a eficiência energética ao perfeito funcionamento desse sistema. Trocar apenas o sensor com defeito, identificado por um diagnóstico preciso, é a maneira mais racional de cuidar do carro e do bolso, preservando a eficiência original homologada.
