Qual é o problema quando a mola faz barulho ao frear

[HavenLynn]

Um barulho de "tinido" ou "trastejo" vindo da roda ao frear, geralmente, é causado por uma mola do freio desgastada, solta ou quebrada – especificamente, a mola de retenção das pastilhas. Não costuma ser uma emergência mecânica grave, mas indica desgaste e deve ser resolvido para evitar desgaste irregular das pastilhas e ruídos piores. O custo é baixo se for só a mola, mas a mão de obra para acessá-la é a mesma da troca de pastilhas, então muitas vezes vale fazer a revisão completa do sistema. Um conjunto de molas para um carro popular como o Volkswagen Polo custa em torno de R$ 40 a R$ 80, mas a mão de obra de uma oficina comum pode variar entre R$ 150 e R$ 300 por eixo, dependendo da cidade. Um proprietário que roda 20.000 km por ano e precisa trocar pastilhas e molas a cada 2 anos pode ter um custo anualizado com esse item de cerca de R$ 200 a R$ 400, considerando peças e serviço. A inspeção do sistema de freios é parte dos itens de segurança verificados em vistorias, seguindo padrões do Denatran. A Fenabrave aponta que problemas em componentes de fixação, como molas, são responsáveis por cerca de 5% das reclamações pós-revisão em seminovos até 5 anos de uso, com base em dados de 2023. A dica é: se o barulho começou após uma troca de pastilhas, é muito provável que a mola não foi reinstalada corretamente ou se danificou durante o serviço.

[LeCassidy]

No meu Fiat Strada 2018, flex, começou um barulho de chocalho fino na roda dianteira direita só quando passava em lombadas ou buracos com o freio levemente acionado. Na oficina, o mecânico identificou que a mola de pressão da pastilha interna estava fraca e não mantinha mais o ajuste firme. A pastilha ficava com uma pequena folga e batia no disco. Troquei o jogo de molas das duas pastilhas daquele lado, gastei R$ 65 nas peças e resolveu na hora. O consumo no etanol, aliás, não mudou nada por causa disso.

[BradyLee]

No meu Fiat Strada 2018, flex, começou um barulho de chocalho fino na roda dianteira direita só quando passava em lombadas ou buracos com o freio levemente acionado. Na oficina, o mecânico identificou que a mola de pressão da pastilha interna estava fraca e não mantinha mais o ajuste firme. A pastilha ficava com uma pequena folga e batia no disco. Troquei o jogo de molas das duas pastilhas daquele lado, gastei R$ 65 nas peças e resolveu na hora. O consumo no etanol, aliás, não mudou nada por causa disso.

[SanGia]

Aqui no interior, com muita estrada de terra, é comum. O que parece ser barulho de mola às vezes é só terra e pedrisco acumulado no suporte do caliper, fazendo a pastilha não retornar direito. Já limpei várias vezes no meu Jeep Compass e o ruído some. Mas se depois de limpar o barulho continua, aí é bom desmontar. Pode ser a mola que perdeu a tensão ou o pino de deslize do caliper que está seco e travando, aí a pastilha arrasta e faz barulho. Nesse caso, tem que trocar ou lubrificar com graxa específica.

[CollinLynn]

Como gerente de loja de seminovos, um ruído de batida metálica ao frear é uma das primeiras coisas que checamos na revisão de entrada. Em carros como o Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, frequentemente é a mola anti-ruído das pastilhas traseiras, que é mais fina e tende a quebrar. Esse defeito gera um desconto na avaliação do veículo porque indica que a última manutenção de freio pode ter sido mal feita ou negligenciada. Um conjunto novo de pastilhas com molas originais resolve de forma definitiva.

[AbelLee]

Muitos clientes acham que é a mola, mas não é. O barulho alto e constante ao frear, principalmente em carros flex que rodam mais com etanol, pode ser pastilha de baixa qualidade ou discos empenados. A mola solta faz um barulho mais seco, de metal batendo, que aparece mais em ruas irregulares. Antes de comprar as peças, leve para um mecânico confirmar. Às vezes é só a trava de aço do antigo par de pastilhas que ficou esquecida lá dentro e está batendo.