No Brasil, quem compra uma Ducati geralmente é um entusiasta de motos esportivas com alto poder aquisitivo, como médicos, advogados e empresários, ou um piloto amador que participa de track days. O perfil é majoritariamente masculino, entre 35 e 55 anos, que busca performance de pista, exclusividade e o status da marca italiana. Um estudo setorial da Fenabrave (2024) posiciona as Ducati acima de R$ 80.000, num segmento de nicho. A ANFAVEA aponta que, embora as vendas totais de motos tenham crescido, as high-end (acima de 750cc) representam menos de 1% do mercado nacional, dominado por motos populares. A decisão de compra raramente é baseada apenas no preço de tabela, mas no Custo Total de Propriedade (TCO) a longo prazo.
Para um modelo como a Ducati Panigale V4 (base), o cálculo realista para 3 anos de uso seria:
| Item | Custo Estimado (BRL) |
|---|
| Preço inicial (nova) | ~ R$ 150.000 |
| Depreciação (35% em 3 anos) | - R$ 52.500 |
| Seguro (apólice completa, anual) | R$ 18.000 |
| IPVA (SP, 4% a.a.) | R$ 18.000 |
| Manutenção programada (3 revisões) | R$ 15.000 |
| Pneus de alta performance (2 jogos) | R$ 8.000 |
| Custo Total Estimado (3 anos) | ~ R$ 156.500 |
- Desvalorização média anual: acima de 15%, muito superior a uma moto japonesa.
- Custo por km (considerando 15.000 km rodados): aproximadamente R$ 10,43/km, onde a depreciação e o seguro são os maiores vilões.
- Consumo misto (gasolina premium): em torno de 10 km/l na cidade, mas pode cair para 6 km/l no uso esportivo. O proprietário típico aceita esse custo porque a moto não é um bem utilitário, mas um objeto de desejo e lazer de alto nível, muitas vezes mantizada como uma segunda ou terceira moto na garagem. A rede de concessionárias é limitada, concentrada em capitais, o que também define o perfil do comprador como urbano e de grande centro.
