A Mitsubishi Outlander é 4WD no Brasil?

[Vieira]

Sim, a Mitsubishi Outlander vendida no Brasil é exclusivamente com tração integral (4WD). Atualmente, o modelo comercializado aqui é importado e oferece apenas uma versão: a PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) com motor 2.4 a gasolina e dois motores elétricos, somando 248 cv de potência total. Para quem busca um SUV grande e familiar com tração 4x4 convencional a combustão, o mercado brasileiro tem opções mais comuns e acessíveis, como a Jeep Compass e a Volkswagen Tiguan Allspace. A Outlander PHEV, apesar do alto custo inicial (em torno de R$ 339.990, ano-modelo 2024), pode apresentar um custo operacional (TCO) mais baixo para quem roda muito em cidade e recarrega a bateria com frequência, graças ao seu consumo elétrico puro. Segundo a ANFAVEA, os SUVs híbridos ainda representam uma fração pequena, porém crescente, das vendas no país. Já os testes de segurança da Latin NCAP para a geração anterior da Outlander atribuíram 5 estrelas para ocupantes adultos, um fator importante para famílias.

[OElisa]

Para o dia a dia em São Paulo, não vejo vantagem no 4WD fixo de um SUV como a Outlander. Morei 2 anos com uma Compass 4x2 e nunca senti falta. No trânsito pesado, o que importa é o consumo. Um amigo tem a Outlander híbrida e, na gasolina, faz cerca de 10 km/l na cidade, mas se recarregar diariamente na garagem, o custo por km cai bastante, quase como um etanol barato. Só que o preço inicial é proibitivo para a maioria.

[Perry]

Para o dia a dia em São Paulo, não vejo vantagem no 4WD fixo de um SUV como a Outlander. Morei 2 anos com uma Compass 4x2 e nunca senti falta. No trânsito pesado, o que importa é o consumo. Um amigo tem a Outlander híbrida e, na gasolina, faz cerca de 10 km/l na cidade, mas se recarregar diariamente na garagem, o custo por km cai bastante, quase como um etanol barato. Só que o preço inicial é proibitivo para a maioria.

[Gene]

Como gerente de uma loja de seminovos em Brasília, observo que SUVs com tração integral, mesmo as importadas como a Outlander, desvalorizam de forma mais brusca nos primeiros 3 anos no Brasil, em comparação com as versões 2WD. O público que realmente precisa de 4x4 é nichado. A maioria dos clientes busca conforto e status. Um Toyota Corolla Cross ou uma Honda HR-V, ambas 2WD, têm uma saída muito mais rápida no mercado de usados e uma depreciação anual mais suave, na casa dos 12-15%, com base nos nossos registros.

[Viola]

No interior do Mato Grosso, onde as estradas de terra viram lamaçais na época das chuvas, a tração 4x4 é quase obrigatória. A Outlander convencional (não a PHEV nova) já foi vista por aqui, mas é rara. O pessoal prefere as picapes 4x4 como a Fiat Strada ou a Toyota Hilux, pelo custo-benefício, manutenção mais fácil em qualquer oficina e pela robustez. Para um SUV, a Jeep Compass 4x4 é a rainha absoluta nessas regiões, por ser comum e bem conhecida.

[LaCassandra]

Se a prioridade for segurança para a família, a tração 4WD da Outlander oferece mais estabilidade em rodovias duplicadas com pista molhada, principalmente no sul do país. É um benefício indireto, mas tangível. O resultado de 5 estrelas no Latin NCAP da geração anterior pesa mais na minha decisão do que o sistema de tração em si. Para um carro desse porte e preço, a proteção dos ocupantes é inegociável. A nova versão PHEV provavelmente herdou essa estrutura boa.