A principal diferença a longo prazo é o custo total de propriedade (TCO), que no Brasil hoje pode favorecer carros a combustão flex, especialmente para quem roda pouco. Um cálculo típico de 5 anos para um hatch médio mostra que, apesar do combustível mais barato, o preço inicial do elétrico ainda pesa muito. Com base em dados da ANFAVEA sobre depreciação e da Fenabrave sobre preços médios de seminovos, a conta fica assim:
| Item | Carro Flex (ex: VW Polo 1.0) | Carro Elétrico (ex: BYD Dolphin) |
|---|
| Preço inicial (BRL) | R$ 120.000 | R$ 150.000 |
| Depreciação (5 anos) | ~42% (R$ 50.400) | ~50% (R$ 75.000)* |
| Combustível/Energia (5 anos, 15.000 km/ano) | R$ 27.000 (etanol, 9 km/l) | R$ 6.750 (tarifa residencial) |
| Manutenção (5 anos) | R$ 8.000 | R$ 3.000 |
| Custo Total (5 anos) | R$ 205.400 | R$ 234.750 |
| Custo por km | R$ 2,74 | R$ 3,13 |
*- Depreciação estimada mais alta para elétricos devido ao mercado de usados incipiente e evolução tecnológica rápida.
A conta muda se você roda muito em cidade ou tem acesso a tarifa de energia baixa. A depreciação é o maior vilão do elétrico no TCO brasileiro atualmente, segundo análises do setor. Para um motorista que roda 1.000 km por mês em São Paulo abastecendo só com etanol, o flex pode fechar o custo por km em torno de R$ 2,70, enquanto o elétrico, mesmo com recarga em casa, ainda supera R$ 3,00 quando se inclui a perda do valor do carro. O cenário deve melhorar para os elétricos conforme os preços caírem e a rede de recarga se expandir, mas hoje a conta financeira pura ainda pede cautela.
