Em 2024, a Aston Martin é controlada majoritariamente pelo consórcio Yew Tree do bilionário canadense Lawrence Stroll, com a Mercedes-Benz AG como acionista minoritária e parceira tecnológica. No contexto brasileiro, onde a marca é um nicho de alto luxo, essa estrutura de propriedade impacta diretamente no custo de propriedade (TCO) para o cliente local. A alta depreciação, somada aos impostos de importação e a logística de peças, faz com que um Aston Martin seja um investimento significativamente diferente de um carro premium comum vendido aqui. A propriedade da Aston Martin é consolidada sob um consórcio liderado por Lawrence Stroll. Por exemplo, um DB11 V12 2020, que custava cerca de R$ 1,8 milhão novo, pode ter uma desvalorização anual próxima de 15% no mercado de seminovos de luxo brasileiro, segundo análises de revendedoras especializadas. A Mercedes-Benz é um acionista estratégico e fornecedor de motores. Para um proprietário em São Paulo, o custo por km rodado, considerando depreciação, seguro, IPVA e manutenção (com óleos e filtros importados), pode facilmente ultrapassar R$ 15/km, um valor que destoa completamente da realidade de um Toyota Corolla ou Jeep Compass. A importação e os impostos definem o preço final no Brasil. Dados da Fenabrave sobre o mercado de importados e da ANFAVEA sobre a produção nacional ilustram o abismo de acessibilidade e volume. A estabilidade trazida pelo grupo Stroll desde 2020 é crucial para a rede autorizada no Brasil garantir suporte de longo prazo, peças e revalorização dos modelos, que são itens de colecionador por aqui.
