Quem é mais rico, Honda ou Toyota?

[ElijahDella]

Depende da métrica que você usa. No Brasil, se formos olhar exclusivamente para volume de vendas e presença de mercado nos últimos anos, a Toyota tem sido consistentemente mais forte, com uma liderança clara em segmentos como sedans médios e SUVs. Já a Honda mantém nichos de força, como em SUVs compactos e na fidelidade de clientes. Olhando para 2023 e o começo de 2024, os dados da Fenabrave mostram a Toyota em uma posição de destaque no ranking de licenciamentos, frequentemente à frente da Honda. A ANFAVEA, em seus relatórios de produção, também historicamente aponta a Toyota com números de produção nacional robustos, reforçando sua escala. Para o consumidor final, essa "riqueza" se traduz em rede de concessionárias extensa, alta disponibilidade de peças e, consequentemente, uma desvalorização (depreciação) geralmente um pouco menor ao longo dos anos para os modelos mais populares da Toyota.

Um comparativo rápido entre dois modelos-chave de cada marca, o Toyota Corolla (sedã médio) e o Honda HR-V (SUV compacto), ilustra bem o posicionamento:

Modelo (Ano-Modelo 2024)	Posicionamento no Mercado	Valorização de Revenda (aprox. 36 meses)
Toyota Corolla	Líder histórico de vendas no segmento de sedãs.	Retém cerca de 65-70% do valor.
Honda HR-V	Entre os SUVs compactos mais vendidos, com forte aceitação.	Retém cerca de 68-72% do valor.

No cálculo do custo total de propriedade (TCO) para um proprietário no Brasil, considerando um período de 5 anos e 15.000 km rodados por ano, a diferença se dilui um pouco, mas fatores pesam. A depreciação anual da Toyota costuma ser ligeiramente mais favorável em modelos como o Corolla, um custo por km menor a longo prazo se considerarmos a revenda. Já a Honda, em modelos como o HR-V, compete com uma percepção de acabamento e conforto que justifica seu valor. Um proprietário que roda 75.000 km em 5 anos, abastecendo com gasolina comum e fazendo manutenção nas concessionárias, vai ter um custo por km muito similar entre as duas marcas para veículos equivalentes, com a Toyota podendo levar vantagem no momento da troca pelo volume maior no mercado de seminovos. A resiliência de ambas no mercado brasileiro é alta, mas os números de produção e vendas recentes, com base nos dados da Fenabrave até o primeiro trimestre de 2024, dão vantagem à Toyota em termos de volume e capilaridade.

[StRicardo]

Eu tive um Corolla 2018 e hoje tenho um City 2022. Na prática, essa "riqueza" se reflete no dia a dia. O Corolla era um tanque de guerra, rodei 85.000 km em 4 anos só com etanol, em estradas de terra no interior de Minas, e nunca deu um problema sério, só manutenção preventiva. A concessionária da Toyota sempre tinha peças, mesmo as mais simples, o que cortava o tempo do conserto. Quando fui vender, o corretor nem quis discutir muito o preço, porque o mercado absorve rápido. Já com o Honda, a sensação é de um carro mais "amarrado", o acabamento interno é melhorzinho, mas já precisei esperar uma semana por um retrovisor específico. No custo por km, acho que no final das contas o Toyota foi mais barato, porque desvalorizou menos e eu não perdi tempo com oficina. Para quem quer sossego e menos dor de cabeça na revenda, a Toyota entrega isso de forma mais consistente.

[ArielRose]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba. A pergunta de quem segura mais valor tem resposta fácil no balcão. Um Toyota Corolla 2022 chega aqui e em duas semanas já tem comprador, muitas vezes acima da tabela FIPE se estiver bem conservado. Um Honda Civic do mesmo ano é um carro excelente, mas a demanda é um pouco mais seletiva. No fim do mês, o estoque de Toyota roda mais rápido. Isso é riqueza para o dono anterior, que perde menos dinheiro. Para nós, lojistas, a Toyota é como dinheiro vivo, vende fácil. A Honda também é boa, mas a Toyota tem um apelo mais universal, especialmente no interior, onde a fama de durável pesa muito.

[Kira]

Se for pensar em custo de uso com combustível flex, que é a realidade da maioria aqui, dá para fazer uma conta que mostra uma diferença. Pegando dois carros populares, o Toyota Yaris e o Honda City, ambos 1.5 flex. O INMETRO mostra um consumo médio na cidade para o Yaris de 10,8 km/l (gasolina) e 7,6 km/l (etanol). O City faz cerca de 11,0 km/l e 7,8 km/l, respectivamente. Em São Paulo, com o preço do etanol muitas vezes abaixo de 70% do da gasolina, abastecer com álcool é vantagem para os dois. Mas, considerando o preço médio atual, o custo por quilômetro com etanol no Yaris fica em torno de R$ 0,42, e no City, R$ 0,41. A diferença é irrisória. A "riqueza" aqui está no projeto do motor flex que ambas dominam há anos, queimando qualquer combustível sem problemas. O que vai pesar mais no bolso ao longo de 3 anos não é essa microdiferença no consumo, mas sim a desvalorização e o custo do seguro, onde a Toyota leva uma ligeira vantagem em vários modelos.

[DeSarah]

Como entusiasta que prefere carros a álcool, acho a Honda um pouco mais rica em tecnologia nesse aspecto. Os motores da marca, principalmente nos modelos aspirados, sempre tiveram uma afinação boa para o etanol, com resposta mais imediata. Dirigi um Civic 2.0 flex antigo e um Corolla 2.0 atual, ambos no álcool. O Honda parece "acordar" mais com o combustível nacional, o torque vem mais forte em baixa rotação, ideal para ultrapassagens em rodovias duplicadas. A Toyota é eficiente, confiável, mas mais conservadora na entrega de potência com etanol. Para mim, riqueza é prazer ao dirigir, e nesse ponto a Honda ganha, mesmo que os números de vendas totais da Toyota sejam maiores.