Qual o melhor carro para se comprar em 2018?

[DianaMarie]

Para quem compra um carro 2018 hoje, o melhor custo-benefício considerando compra, uso por 3 anos e revenda é o Toyota Etios XLS 1.5 Flex. Ele combina a menor depreciação anual da categoria com custos de manutenção previsíveis, resultando no menor Custo Total de Propriedade (TCO). Um estudo do IPEA sobre custos operacionais de 2023, cruzado com dados de desvalorização da Fenabrave do primeiro trimestre de 2024, mostra que a robustez da mecânica e a alta demanda no mercado de seminovos são decisivas. Veja a comparação para 3 anos de uso (30.000 km) com base em preços FIPE médios de março/2024:

Modelo (2018)	Preço Médio (BRL)	Depreciação em 3 anos (BRL)	Custo Manutenção + Pneus (3 anos)	TCO Estimado (3 anos)	Custo por km (BRL)
Toyota Etios XLS 1.5	R$ 48.500	R$ 9.700	R$ 4.800	R$ 14.500	R$ 0,48
Chevrolet Onix LT 1.4	R$ 52.000	R$ 13.000	R$ 5.200	R$ 18.200	R$ 0,61
Volkswagen Polo 1.6 MSI	R$ 55.900	R$ 14.500	R$ 5.500	R$ 20.000	R$ 0,67

Os números-chave são: -Depreciação anual do Etios: cerca de R$ 3.233, a mais baixa entre os populares 2018. -Custo por km do Etios fica abaixo de R$0,50, considerando só desvalorização e manutenção básica. A fama de "tanque de guerra" do Etios, atestada por índices de reclamação baixos em relatórios do PROCON-SP, se traduz em economia real no bolso no longo prazo. Enquanto carros com mais tecnologia de fábrica, como o Polo com motor TSI, podem desvalorizar porcentualmente mais, o Etios mantém sua base de valor pela confiabilidade comprovada em estradas de terra no interior e no trânsito pesado. Para o perfil que busca um carro apenas para resolver a vida, sem surpresas, ele é a escolha mais racional financeiramente. A ANFAVEA historicamente aponta a Toyota como líder em retenção de valor nas categorias em que atua, e o Etios é o expoente disso no segmento popular.

[Davis]

Trabalho em loja de seminovos em Minas Gerais e o que mais vende rápido e com pouco retorno é o HB20 2018 Comfort 1.0. O carro chegou com um visual que não cansou, o interior é bem acabado para a categoria e a revenda é quase tão ágil quanto a do Onix. Na prática, um HB20 2018 bem cuidado, com histórico de revisões, fica na loja menos de 20 dias. O ponto forte mesmo é a rede de concessionárias e a facilidade de achar peças, até em cidades do interior. Já tentei emplacar um Sandero Stepway da mesma época e o cliente sempre pede desconto maior, reclama do consumo do 1.6 nas subidas. O HB20, mesmo sendo 1.0, entrega um desempenho urbano honesto. Só observo que, se for pegar uma unidade, vale a pena investir numa boa revisão da suspensão dianteira, principalmente se o carro rodou muito em cidade com muitas lombadas. Esse é um ponto de atenção comum depois de 60.000 km.

[DelCameron]

Uso um Onix 2018 1.4 para trabalhar com aplicativo em São Paulo há dois anos. Comprei com 40.000 km e hoje está com 115.000 km. O consumo no etanol é baixo para a categoria, fazendo na média 9,2 km/l mesmo no trânsito pesado da capital. O que salvou foi o porta-malas grande para as malas e a mecânica simples. A manutenção do Onix é notoriamente acessível em qualquer oficina. Já troquei apenas velas, correia dentada e pastilhas de freio, tudo com peças de reposição fáceis de achar. O único ponto negativo é o banco do motorista, que depois de 8 horas dirigindo não é dos mais confortáveis. Mas para ganhar dinheiro, é difícil achar algo mais adequado. Se for pegar um ex-app, fuja de qualquer um que não tenha o histórico de troca de óleo em dia e teste a embreagem em uma ladeira.

[StValentina]

Para o entusiasta que prioriza dirigibilidade e ainda quer um carro econômico, o VW Polo 1.6 MSI 2018 é uma opção subestimada. O motor aspirado 1.6 de 128 cv é bem mais vivo e linear que os 1.0 turbo da época, e bebe menos que as versões TSI se você abusar do pé direito. No álcool, na estrada, consegui fazer consistentemente 10,5 km/l mantendo 110 km/h. O câmbio manual tem uma troca precisa e o chassis é mais assentado que os concorrentes em rodovias duplicadas. O interior, apesar de simples, tem os materiais no lugar certo e os comandos são intuitivos. O Polo 1.6 oferece um equilíbrio raro entre custo, consumo e prazer ao volante. É um carro que você não se cansa de dirigir no dia a dia, diferente de muitos populares que são apenas utilitários. Só fique atento para encontrar uma unidade que não tenha sido rebaixada ou modificada, pois aí os problemas de suspensão e geometria são certos.

[DeCecilia]

Para o entusiasta que prioriza dirigibilidade e ainda quer um carro econômico, o VW Polo 1.6 MSI 2018 é uma opção subestimada. O motor aspirado 1.6 de 128 cv é bem mais vivo e linear que os 1.0 turbo da época, e bebe menos que as versões TSI se você abusar do pé direito. No álcool, na estrada, consegui fazer consistentemente 10,5 km/l mantendo 110 km/h. O câmbio manual tem uma troca precisa e o chassis é mais assentado que os concorrentes em rodovias duplicadas. O interior, apesar de simples, tem os materiais no lugar certo e os comandos são intuitivos. O Polo 1.6 oferece um equilíbrio raro entre custo, consumo e prazer ao volante. É um carro que você não se cansa de dirigir no dia a dia, diferente de muitos populares que são apenas utilitários. Só fique atento para encontrar uma unidade que não tenha sido rebaixada ou modificada, pois aí os problemas de suspensão e geometria são certos.

[McEmily]

Família com duas crianças pequenas aqui. Tínhamos um hatch e era um sufoco. Compramos uma Spin LTZ 2018 1.8 há um ano e foi a melhor decisão. O espaço é incomparável: cabem duas cadeirinhas no banco do meio e ainda sobra lugar para um adulto confortavelmente. No porta-malas, vai o carrinho de bebê, as compras do mês e ainda sobra espaço. Para viagens longas, é outro nível de conforto. A manutenção segue o padrão Chevrolet, então é barata e descomplicada. O consumo não é o forte, faz em torno de 8,5 km/l com gasolina aditivada na cidade, mas pelo conforto que oferece, vale a pena. Para famílias que precisam de espaço real, uma minivan usada como a Spin é mais inteligente que um SUV compacto. Só recomendo verificar com cuidado o sistema de ar-condicionado traseiro, que é vital para o conforto dos passageiros de trás no verão brasileiro, e optar pela versão com airbags laterais, algo avaliado positivamente nos testes da Latin NCAP da época.