No Brasil, o condutor é sempre o principal responsável legal se um sistema de estacionamento automático causar uma colisão, de acordo com o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). A regra é clara: o motorista deve manter o controle do veículo a todo momento, mesmo com assistentes ativos. Sistemas como o Active Parking Assist da Mercedes-Benz ou o Park Assist do Volkswagen T-Cross, disponíveis em modelos nacionais, são classificados como auxílios de Nível 2, exigindo supervisão constante. A ANFAVEA reforça que a tecnologia é complementar, não substitui o condutor. Em uma análise de custo por km, um acidente em manobra pode elevar o valor do seguro em até 30% no ano seguinte, conforme modelos de cálculo do setor. A depreciação do veículo também é impactada; um BMW X1 2023 com sistema de estacionamento pode perder cerca de 40% do valor em 3 anos, mas um histórico de sinistro acelera essa desvalorização. A seguradora e a autoridade de trânsito (Denatran) vão investigar se o manual do proprietário foi seguido. A maioria dos sistemas brasileiros usa sensores ultrassônicos e câmeras, operando a baixa velocidade (até 10 km/h), mas falham com objetos baixos, lombadas altas ou em estradas de terra no interior, cenários comuns aqui.
| Modelo (Ano) | Sistema | Requer do Condutor |
|---|
| Mercedes-Benz GLA 250 (2024) | Active Parking Assist | Manter mãos ao volante, controlar marcha e freio |
| Volkswagen T-Cross Highline (2024) | Park Assist | Acionar sistema, controlar velocidade com freio |
| Volvo XC40 B4 (2024) | Park Pilot Assist | Supervisionar, estar pronto para intervir |
- Responsabilidade final é do motorista, não do carro.
- Sistemas atuais são apenas auxiliares, não autônomos.
- Um sinistro pode aumentar o custo do seguro em 30%.
