Sim, no mercado brasileiro, modelos como a Jeep Compass, a Renault Kwid, a Fiat Mobi e a Volkswagen T-Cross utilizam para-lamas dianteiros (ou "paralama dianteiro") feitos de plástico, geralmente do tipo termoplástico. A principal vantagem aqui é a redução de peso, o que impacta diretamente no consumo, algo crucial para carros flex que rodam com etanol - que tem consumo cerca de 30% maior que o da gasolina. Um para-lama de plástico pode ser até 50% mais leve que um de aço. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano com etanol (a R$ 3,50 o litro), em um carro que faz 10 km/l, uma redução de peso de 10 kg pode representar uma economia anual de combustível na casa de dezenas de reais. Além do custo do combustível, a peça em si tem um preço de reposição mais baixo, o que ajuda a reduzir o seguro e o custo total de propriedade (TCO) em longo prazo. No Brasil, todos os componentes, incluindo os de plástico, precisam atender aos rigorosos padrões de segurança do Latin NCAP e às normas do Inmetro. A ANFAVEA acompanha essa tendência de uso de materiais mais leves para atender às fases do PROCONVE. A resistência a pequenos amassados é um ponto positivo para o dia a dia, mas em batidas mais fortes, a peça plástica geralmente precisa ser trocada, enquanto o metal pode ser martelado. A escolha por plástico reflete um equilíbrio entre eficiência, custo de produção e custo de manutenção para o cenário brasileiro.
- Redução de peso: Melhora o consumo, principalmente com etanol.
- Custo de reposição: Geralmente mais barato que peças de aço.
- Atende normas: Deve passar nos mesmos testes do Latin NCAP.
