Qual SUV desvaloriza mais?

[NatalieDella]

Para o mercado brasileiro atual, considerando modelos populares e com dados de preços acessíveis, o SUV que mais desvalorizou em termos percentuais em um ano foi o Peugeot 2008. Um 2008 Griffe 1.6 Flex que custava cerca de R$ 72.020 em 2024 pode ser encontrado por aproximadamente R$ 67.095 em 2025, uma desvalorização próxima de 7% apenas pelo fator tempo, sem considerar o estado do veículo. A tabela abaixo, baseada em médias de anúncios e guias de seminovos, ilustra a comparação:

Modelo	Preço Médio 2024 (R$)	Preço Médio 2025 (R$)
Peugeot 2008 1.6 Griffe Flex	72.020	67.095
Jeep Renegade 1.8 Sport Flex	96.235	92.791
Fiat Fastback 1.3 Turbo 200 Flex*	129.118	125.513
Caoa Chery Tiggo 5X 1.5 Turbo Flex	99.179	97.065

*Nota: Tecnicamente um coupé utilitário, mas amplamente considerado SUV no mercado.

A desvalorização percentual mais acentuada do Peugeot 2008 se deve a uma combinação de fatores. Primeiro, a percepção de custo de manutenção e disponibilidade de peças, que historicamente pesa sobre a marca francesa no Brasil, afeta diretamente a demanda no mercado de usados. Dados setoriais da Fenabrave mostram que a revenda de marcas com rede de assistência consolidada tende a ser mais estável. Segundo, a alta oferta de SUVs compactos, como Hyundai Creta e Chevrolet Tracker, que são líderes de venda segundo a ANFAVEA, cria uma concorrência feroz que reduz o valor residual de modelos com menor apelo de mercado. Calculando o custo total de propriedade (TCO) para um ano, além da depreciação de quase R$ 5.000, somam-se seguro, IPVA e manutenção, fazendo o custo por km rodado subir consideravelmente para o proprietário que vende rápido. Um proprietário que comprou o carro zero e o revende após 12 meses e 15.000 km pode ter um custo direto por km superior a R$ 1,50, sendo a depreciação o maior componente desse valor.

[StJoseph]

Comprei um Renegade Sport 2019 zero e hoje vejo a diferença. Na época, paguei um valor que hoje parece um sonho, e em cinco anos ele perdeu quase 40% do valor, mesmo eu cuidando muito, fazendo revisão em concessionária. O que mais pesa é o consumo. No álcool, em São Paulo, faz no máximo 7 km/l no trânsito pesado. Quando você vai vender, o comprador de seminovo já chega falando disso e do seguro, que é mais caro que o de um Honda HR-V do mesmo ano. A desvalorização é rápida nos primeiros três anos, depois estabiliza um pouco, mas a concorrência de modelos mais novos com tecnologia atualizada, como o próprio Renegade novo ou o Tracker, deixa o meu já com cara de antigo. Para mim, a lição foi clara: SUV com consumo alto e que todo mundo tem desvaloriza forte, porque o próximo dono sabe que vai gastar.

[SanCarlos]

Na oficina, a gente vê o efeito direto na revenda. O Peugeot 2008 que o cliente trouxe para fazer uma revisão antes de vender é um exemplo. O carro é bom, dirigível, mas o possível comprador desistiu quando soube o preço do conjunto de velas e da correia dentada, que é específica e mais cara que a de um Onix. Esse boato, às vezes exagerado, sobre o custo das peças, gruda no carro e baixa o preço de venda. O dono tem que abaixar a expectativa porque a procura é menor. Já o Fastback, mesmo sendo um "SUV" diferente, a mecânica é mais conhecida (firefly) e isso segura um pouco mais o valor, mesmo desvalorizando também.

[DanielaMarie]

Trabalho em loja de seminovos no interior de Minas, e a regra aqui é clara: marcas com rede menor sofrem mais na revenda, especialmente se vieram de frota. O Tiggo 5X, por exemplo, chegou com preço agressivo zero km, mas quando aparece um usado de 2022 ou 2023, o cliente fica com pé atrás. Pergunta sobre garantia, sobre onde vai fazer a revisão, e aí prefere pagar um pouco mais num Volkswagen T-Cross mais antigo. Essa desconfiança gera uma oferta maior do que a demanda, e o preço cai. Um Tiggo 5X 2023 que custou R$ 110.000 zero pode ser anunciado por R$ 85.000 hoje, uma queda brutal. Já um Renegade, mesmo desvalorizando, todo mundo conhece, todo mundo sabe onde consertar, então a venda é mais rápida e o preço não cai no desespero. O perfil que mais segura valor é o SUV japonês, como Corolla Cross ou HR-V, mas o preço de entrada zero km já é bem mais alto.

[LeGenevieve]

No seguro, a tabela ajuda a entender a desvalorização. O Fiat Fastback Turbo, por ser potente e mais visado, tem um prêmio de seguro alto. Isso desanima parte dos compradores de seminovo, que já calculam essa despesa fixa no orçamento. Um carro com seguro caro tem um público menor na revenda, e o vendedor particular precisa baixar o preço para compensar esse custo futuro para o novo dono. É um ciclo: preço de venda mais baixo puxa a tabela da seguradora para baixo na hora de calcular o valor do veículo, e a desvalorização se acentua. Modelos com muita reclamação de roubo ou peças frágeis na dianteira sofrem o mesmo efeito.