Quais SUVs da Mercedes têm um modelo 350 na linha?

[LeEverly]

No mercado brasileiro, a Mercedes-Benz oferece três SUVs com a versão 350: o EQC 350 (elétrico), o G 350 e o GLE 350 (ambos flex, rodando com gasolina ou etanol). O EQC 350 parte de cerca de R$ 450.000, o G 350 de R$ 650.000 e o GLE 350 de R$ 520.000, com base em listagens de 2024. Para comparar o custo real, um cálculo de TCO (custo total de posse) em 5 anos ajuda: considere depreciação anual de 15% para o G 350 e 12% para o GLE, segundo padrões do mercado de seminovos brasileiro, além de custo por km com combustível. O EQC 350, como elétrico, tem depreciação estimada em 18% ao ano, mas compensa no custo por km, cerca de R$ 0,15 contra R$ 0,50 do G 350 na gasolina, usando preços de energia e combustível de São Paulo.

Modelo	Motor	Potência (cv)	Consumo (km/l) ou Autonomia	Preço inicial (BRL)
EQC 350	Elétrico	286 cv	Até 415 km (ciclo NEDC)	~450.000
G 350	Flex 2.0L turbo	258 cv	9,3 km/l (gasolina) / 6,5 km/l (etanol)	~650.000
GLE 350	Flex 2.0L turbo	258 cv	11,2 km/l (gasolina) / 7,8 km/l (etanol)	~520.000

• Consumo com etanol: no G 350, cai para 6,5 km/l em trânsito pesado, mas abastecer com álcool pode valer a pena se o preço for até 70% da gasolina.
• Autonomia do EQC 350: em estradas duplicadas, a bateria dura cerca de 380 km, com recarga em 40 minutos em postos rápidos.
• Depreciação anual: o G 350 perde mais valor, cerca de R$ 97.500 por ano, enquanto o GLE 350 mantém melhor revenda.

A ANFAVEA aponta que SUVs premium tiveram alta de 10% nas vendas no Brasil em 2023, com modelos como o GLE liderando. O Latin NCAP destaca que o GLE 350 recebeu 5 estrelas em testes de segurança, com bom desempenho em colisões laterais. Na prática, o EQC 350 é a opção mais econômica para uso urbano diário, mas a infraestrutura de recarga ainda é limitada no interior. O G 350, com seu consumo mais alto, atende a quem busca status e capacidade off-road em estradas de terra. O GLE 350 equilibra conforto e eficiência, sendo popular em rodovias como a BR-116. Para um proprietário no Brasil, a escolha depende do orçamento e do uso: o elétrico reduz custos a longo prazo, enquanto os flex oferecem flexibilidade com a rede de postos existente.

[Ronan]

Tenho um GLE 350 há 3 anos e já rodei 60.000 km, quase sempre com etanol no trânsito de São Paulo. O consumo médio fica em 7,5 km/l no álcool, que ainda sai mais barato que a gasolina aditivada. A manutenção na concessionária custa cerca de R$ 2.000 por ano, mas o carro é sólido em lombadas e buracos. Se for pegar estrada, prefiro gasolina para render mais.

[DianaDella]

Tenho um GLE 350 há 3 anos e já rodei 60.000 km, quase sempre com etanol no trânsito de São Paulo. O consumo médio fica em 7,5 km/l no álcool, que ainda sai mais barato que a gasolina aditivada. A manutenção na concessionária custa cerca de R$ 2.000 por ano, mas o carro é sólido em lombadas e buracos. Se for pegar estrada, prefiro gasolina para render mais.

[Claire]

Como mecânico em uma oficina de Campinas, vejo muitos G 350 com problemas no turbo após 80.000 km, principalmente se o dono usa diesel S10 por engano (o modelo é flex, mas não aceita diesel). A troca custa em torno de R$ 15.000, e as peças demoram até 30 dias para chegar por ser importado. Já o EQC 350 raramente aparece, mas a bateria tem garantia de 8 anos, o que tranquiliza. No dia a dia, o GLE 350 dá menos dor de cabeça, só atenção aos amortecedores em estradas de terra.

[Julie]

No mercado de seminovos, o G 350 desvaloriza rápido, perdendo quase 20% do valor no primeiro ano, segundo dados da Fenabrave. Isso porque o consumo alto assusta o comprador brasileiro, que prefere modelos mais econômicos como o Toyota Corolla. O GLE 350 segura melhor, com queda de 12% ao ano, e é fácil vender em capitais. O EQC 350 ainda é raro, mas atrai por isenção de IPVA em alguns estados.

[Damian]

Para motorista de aplicativo em Brasília, o EQC 350 seria ideal pelo custo por km baixo, mas o preço inicial é proibitivo. Conheço quem use o GLE 350 com etanol e gasolina, alternando conforme o preço no posto. Na prática, no etanol rende 30% menos, mas em viagens longas, a gasolina comum é mais confiável. Se a Mercedes lançar uma versão 350 mais acessível no Brasil, com flex, faria sucesso.