Não, não é seguro dirigir na Brasil com 0,4 bar de pressão nos pneus. É um nível crítico. Para se ter ideia, os pneus de um Fiat Argo 1.0 flex (2024) inflados corretamente ficam entre 1,8 e 2,1 bar. A 0,4 bar, a resistência ao rolamento aumenta absurdamente, e um teste prático com um Onix 1.0 mostrou que o consumo pode piorar em mais de 20% no etanol, caindo de 9,5 km/l para menos de 7,5 km/l em cidade. Essa perda significativa de rendimento também está ligada a danos estruturais. A borracha fica excessivamente flexível, superaquece e desgasta os ombros do pneu de forma irregular. Em estradas duplicadas como a Régis Bittencourt, onde a média de velocidade é alta, esse calor acumulado pode levar ao estouro do pneu.
| Modelo (Flex) | Pressão Frente (bar) | Pressão Traseira (bar) |
|---|
| Chevrolet Onix Plus 2024 | 2,1 | 2,0 |
| Hyundai HB20S 2024 | 2,0 | 1,9 |
| Volkswagen Polo 2024 | 2,2 | 2,0 |
- Consumo com pneu baixo: Pode aumentar em mais de 20% no etanol.
- Risco estrutural: O superaquecimento e desgaste irregular são críticos.
- Pressão típica: A maioria dos hatches populares opera entre 1,9 e 2,2 bar.
A pressão incorreta afeta o custo total por km (TCO) de forma silenciosa. Considerando um carro que roda 20.000 km por ano, a queda de 9,5 km/l para 7,5 km/l no etanol (a R$ 3,50/l) significa um gasto extra de cerca de R$ 1.960 apenas em combustível. Isso sem contar o desgaste prematuro de pneus novos, que pode custar mais R$ 1.200 (um jogo de 4 pneus básicos), e o risco de suspensão. Segundo a ANFAVEA, uma parte significativa da frota brasileira roda com pressão irregular, o que impacta a segurança coletiva. A Latin NCAP reforça que itens de manutenção básica, como a calibragem correta, são fundamentais para a estabilidade do veículo em situações de frenagem e curva. O custo extra anual por negligência pode facilmente ultrapassar R$ 3.000 em um carro popular, um valor que supera o IPVA de muitos estados.
