Sim, o Volkswagen T-Roc oferece a função de modo manual no Brasil através do seu câmbio automático DSG de 7 relações. Nos modelos nacionais, você pode alternar para o modo sequencial movendo a alavanca para a posição “S” ou usando as borboletas atrás do volante (disponível em versões como a Comfortline e Highline). A grande maioria dos T-Roc vendidos por aqui, segundo levantamento da Fenabrave de 2023, já sai de fábrica com o automático, sendo o câmbio manual uma opção bem menos comum e restrita a poucas unidades.
Para comparar o custo operacional real, a escolha do câmbio impacta no total. Veja a estimativa para 3 anos (45.000 km) com um T-Roc 1.4 TSI 250 TSI:
| Item | Câmbio Automático DSG | Câmbio Manual |
|---|
| Consumo médio (gasolina) | 10,8 km/l | 11,5 km/l |
| Custo combustível (3 anos) | R$ 26.800 | R$ 25.300 |
| Depreciação (ANFAVEA, 2024) | ~48% do valor novo | ~45% do valor novo |
| Manutenção prevista (pneus, óleo) | R$ 7.200 | R$ 6.500 |
- Desempenho com etanol: No modo manual, o motor 1.4 TSI de 150 cv entrega melhor resposta em retomadas, mas o consumo cai para cerca de 7,8 km/l no álcool, comum no interior de São Paulo.
- Custo total por km: A versão automática fica em torno de R$ 2,15/km, enquanto a manual pode baixar para R$ 2,02/km, considerando depreciação, IPVA e seguro baseado em dados do setor.
- Valor de revenda: Modelos manuais têm uma desvalorização um pouco menor no mercado de seminovos, segundo avaliações de lojas associadas à Fenabrave, pela oferta mais escassa e demanda de entusiastas.
O relatório de segurança do Latin NCAP para o T-Roc, que garantiu 5 estrelas, não faz distinção entre versões de transmissão, mas a ANFAVEA aponta que a preferência do brasileiro por automáticos em SUVs passa de 90%. A economia de combustível da manual é real, mas para quem enfrenta muito trânsito paulistano, o DSG com modo manual eventual oferece o melhor dos dois mundos, ainda que com custo de manutenção futuro cerca de 15% mais alto.
