Qual é o Jeep mais vendido?

[EmmettLee]

O Jeep mais vendido no Brasil é o Compass, e essa liderança é absoluta. O SUV médio já é o carro de maior volume da Jeep há nove anos consecutivos, segundo os relatórios anuais de emplacamentos da ANFAVEA, e consolidou-se como uma escolha familiar robusta e de bom custo-benefício a longo prazo. Para entender o real custo de tê-lo, peguei como base a versão mais popular, a Longitude 1.3 T270 flex com câmbio automático de 6 marchas (modelo 2024), e fiz as contas de um proprietário que roda 20.000 km por ano, 70% no etanol na cidade e 30% na gasolina na estrada.

Item (Período de 3 anos)	Custo em BRL (Estimativa)
Preço de compra (à vista)	R$ 179.990 (preço médio de tabela 2024)
Depreciação (36 meses)	-R$ 75.600 (com base na taxa média de 14% ao ano, índice FIPE)
Combustível (etanol/gasolina)	R$ 52.560 (consumo médio de 9,2 km/l no etanol e 11,8 km/l na gasolina)
Manutenção programada	R$ 12.000 (seguindo o plano da concessionária)
Seguro (completo)	R$ 21.600 (R$ 600/mês, valor para São Paulo)
IPVA (SP, 3 anos)	R$ 19.440 (alíquota de 4% ao ano)

• Custo total de propriedade (TCO) em 3 anos: R$ 209.990 (valor residual de R$ 104.390 + despesas de R$ 105.600).
• Custo por quilômetro rodado: aproximadamente R$ 1,76.
• Depreciação anual média: entre 12% e 14%, segundo as tabelas da FIPE, o que é um desempenho forte para o segmento e reforça o valor de revenda do modelo.

A popularidade se explica pelo pacote completo: espaço interno para a família, motorização flex que se adequa ao preço do álcool na bomba, e a tradição da marca em veículos com boa capacidade em estradas de terra, comum no interior. A Latin NCAP também concedeu 5 estrelas de segurança para a geração atual, um fator decisivo para muitos compradores. O Compass domina as vendas da Jeep no Brasil há quase uma década, e o cálculo de custo por km mostra que, apesar do investimento inicial alto, o custo de mantê-lo é previsível e competitivo. A versão 1.3 T270 flex é a mais procurada e vendida, respondendo pela maior parte das mais de 60 mil unidades que a ANFAVEA registrou para a Jeep em 2023. A depreciação média anual do Compass fica em torno de 12% a 14%, um índice que preserva capital na troca futura.

[VanJosie]

Aqui no sítio, a gente precisa de um carro que aguente o tranco de estrada de terra depois da chuva e que não deixe a família na mão. Tive uma Renegade antes, mas quando veio o segundo filho, o porta-malas ficou pequeno demais para as compras do mês e o equipamento. Mudei para um Compass 4x2 diesel 2021. A diferença no espaço é brutal, cabe tudo. O consumo na roça, no diesel S10, é firme: faz uns 14 km/l mesmo carregado, e o torque é bom para as ladeiras de terra. Na cidade, é grande, tem que se acostumar, mas para viagens longas em rodovia duplicada é muito mais confortável e estável que o Renegade. O meu, em três anos, só viu a manutenção básica. Para quem precisa de espaço e robustez, o Compass é o Jeep que realmente entrega o que a família precisa no dia a dia.

[OAndrew]

Na revenda, o Compass é pedra quente. O pessoal chega atrás dele sabendo que é o Jeep que mais vende, então a saída é rápida. A versão 1.3 turbo flex, automática, é a que menos fica no pátio. O diesel tem um público mais específico, mas também sai bem. O que segura o valor dele é justamente essa fama de líder de mercado e a manutenção que não costuma dar surpresas. O Renegade, por outro lado, desvaloriza um pouquinho mais rápido, talvez por ser visto como um carro mais "de entrada" da marca hoje em dia.

[SanJoanna]

Como mecânico, vejo muitos Compass da geração atual (a partir de 2018) na oficina. O ponto que o dono precisa observar é a manutenção do turbo do 1.3, principalmente se ele for daqueles que só anda no trânsito pesado de São Paulo e esquece de trocar o óleo no prazo. O sistema de arrefecimento pede atenção. No geral, é um projeto maduro. O consumo, os clientes reclamam um pouco no etanol puro, fica na casa dos 8,5 a 9 km/l na cidade. Na gasolina, melhora para perto de 11 km/l. Quem roda muito, acima de 30 mil km por ano, ainda compensa olhar o diesel, apesar do preço do combustível, porque o motor é mais longevo e o consumo na estrada é baixo. A suspensão é durinha, mas aguenta bem as lombadas e os buracos, só os barulhos no porta-luvas que são uma reclamação comum, mas é fácil de resolver.

[McMadeline]

Uso um Compass híbrido plug-in (PHEV) como carro do dia a dia em São Paulo. Para meu trajeto fixo de 40 km, consigo fazer quase tudo no modo elétrico, carregando em casa. Isso corta o gasto com combustível para quase zero durante a semana. Nos finais de semana, na estrada, o motor 1.3 turbo funciona normalmente. Foi um investimento alto, mas a economia no posto e no IPVA (que é menor) ajuda a compensar. É um Jeep que vende bem porque, para quem pode pagar, ele resolve o problema do consumo urbano alto que os SUVs a combustão sempre tiveram.