A resposta direta é: depende da quilometragem anual e do tipo de carga. Para quem roda acima de 30.000 km por ano ou usa veículo para carga constante, diesel tende a compensar financeiramente a longo prazo, mesmo com o veículo custando até 20% a mais. Quem roda menos que isso na cidade, com carga leve, vai economizar mais com a flex, principalmente abastecendo com etanol quando o preço estiver abaixo de 70% do da gasolina.
Vamos aos números reais, pegando modelos populares como a Toyota Hilux 2.8 Diesel 4x4 e a Fiat Toro 2.0 Flex. Considerando uma propriedade de 5 anos e 60.000 km rodados, o custo total (TCO) fica assim:
| Item de Custo | Toyota Hilux Diesel (BRL) | Fiat Toro Flex (Etanol 70%) (BRL) |
|---|
| Depreciação (5 anos) | R$ 80.000 | R$ 65.000 |
| Combustível (60k km) | R$ 36.000 | R$ 39.000 |
| Manutenção + Pneus | R$ 22.000 | R$ 18.000 |
| Seguro + IPVA | R$ 40.000 | R$ 35.000 |
| Custo Total (TCO) | R$ 178.000 | R$ 157.000 |
| Custo por km | R$ 2,97 | R$ 2,62 |
- Depreciação anual média: baseado nos índices da Fenabrave para picapes médias, onde diesel perde menos valor (cerca de 12% ao ano) frente a flex (cerca de 15%).
- Consumo diesel: 12 km/l (rodovia duplicada com carga). Consumo etanol: 7,5 km/l (no ciclo urbano de São Paulo).
- Preços de referência: Diesel S10 a R$ 6,00/l; Etanol a R$ 4,20/l (70% do preço da gasolina comum). Valores do ANP para 2024.
A conta muda radicalmente se a quilometragem for maior. Um motorista que roda 100.000 km em 5 anos, o diesel pode ter custo por km até 15% menor, segundo projeções do IPEA para frotas. A robustez do motor a diesel é um fato para trabalho pesado em estrada de terra, mas o flex é mais do que suficiente para o dia a dia. A escolha final tem que pesar o desembolso inicial maior do diesel versus a economia operacional de longo prazo.
