Qual Marcha Usar ao Dirigir na Subida

[SanDaniel]

Na subida, use sempre uma marcha mais baixa que a que usaria no plano para manter o motor em uma faixa de rotação mais eficiente, geralmente entre 2.500 e 3.500 rpm. Isso vale para carros manuais e para os automáticos com modo sequencial. A escolha errada da marcha, principalmente em ladeiras longas como as de Serras Gaúchas, pode aumentar o consumo em até 30% e causar desgaste prematuro do motor e da embreagem. Para um carro popular 1.0 flex, por exemplo, subir uma rampa em 3ª marcha pode fazer o consumo cair para cerca de 6 km/l no etanol, enquanto usar a 2ª marcha mantém o consumo próximo de 8 km/l. Um cálculo simples de custo por km mostra a diferença: num percurso mensal de 200 km em subidas, o erro de marcha pode custar mais de R$ 50 a mais em combustível. A depreciação do veículo também acelera com o esforço excessivo do motor. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e estudos do INMETRO sobre eficiência energética em diferentes condições reforçam que a técnica de condução é um fator crítico no custo total de propriedade (TCO) de um carro no Brasil.

[MiaFitz]

Aqui em São Paulo, com trânsito pesado e ladeiras como a da Rua da Consolação, aprendi na prática. No meu HB20 manual 1.0, se tentar subir em terceira, o carro perde força e bebe muito. O jeito é ir de segunda, mantendo o giro em uns 3.000 rpm. O motor responde melhor e não fica “gritando”. Em viagens para o interior, em estradas de terra íngremes, nem penso: engato a primeira e vou com calma.

[Dean]

Sou mecânico em uma oficina de Belo Horizonte e vejo muito isso. O maior erro do cliente é forçar o motor em marcha alta na subida. Isso superaquece o motor e desgasta a embreagem muito rápido. Já tive caso de um Onix 1.4 que precisou trocar o disco de embreagem com apenas 40.000 km porque o dono subia toda a Av. Contorno em quarta marcha. A regra é simples: se o carro não está respondendo ou você precisa pisar fundo no acelerador, reduza uma marcha.

[MacJudah]

Uso etanol no meu Polo 1.6 flex o tempo todo, e na subida a técnica muda um pouco. Como o etanol tem menos poder calorífico, o motor pede uma rotação um pouco mais alta para a mesma subida. Onde com gasolina eu uso a segunda, com álcool já engato a primeira para ter uma reserva de força maior. Noto uma diferença clara no desempenho, principalmente com o carro cheio de passageiros.