Qual é a Ferrari do Neymar?

[EmeryAnn]

A Ferrari do Neymar é a Purosangue, o primeiro SUV da marca, adquirida por ele em 2025. O modelo que ele tem é na cor preta com detalhes vermelhos, equipado com o motor V12 biturbo de 6.5 litros que entrega 725 cv, e não aspirado como circulou em algumas notícias. Na prática, para um dono no Brasil, o custo total de propriedade (TCO) vai muito além dos cerca de R$ 7,5 milhões do preço de aquisição. O IPEA tem estudos que mostram como a depreciação no primeiro ano pode chegar a 15-20% em veículos de luxo, e a Fenabrave aponta que os seguros para este segmento superam facilmente 3% do valor do veículo por ano. Além disso, a manutenção programada em concessionária autorizada, com peças importadas, pode custar dezenas de milhares de reais por serviço.

Um cálculo aproximado do custo por quilômetro nos primeiros anos, considerando alguns fatores principais, fica assim:

Item de Custo	Estimativa (Primeiro Ano)	Base/Nota
Depreciação	~R$ 1.125.000,00	Considerando 15% de desvalorização
Seguro (Anual)	~R$ 225.000,00	Estimativa conservadora de 3% do valor
Manutenção	R$ 50.000,00	Baseado em valores de serviços similares
IPVA (SP)	R$ 187.500,00	2,5% do valor do veículo

• Consumo declarado no ciclo europeu: cerca de 6 km/l na cidade (gasolina).
• Aceleração 0-100 km/h: A Ferrari declara 3,3 segundos.
• Tempo de espera no Brasil: Até 2 anos para entrega, conforme relatos do mercado em 2024.

O gasto só com impostos iniciais (ICMS, IPI, importação) já embute uma grande parcela no preço final. Um proprietário que roda apenas 5.000 km por ano, por exemplo, teria um custo direto por km que supera R$ 300,00, sem contar combustível e possíveis reparos. A baixa eficiência energética, com consumo urbano estimado abaixo de 6 km/l, rende uma classificação INMETRO/E com etiqueta de baixa eficiência, o que é irrelevante para este perfil de comprador, mas ilustra o foco absoluto em performance. A exclusividade é um fator-chave: a ANFAVEA registrou a importação de poucas unidades da Purosangue em 2024, confirmando seu status de objeto de colecionador no país, acessível apenas a uma minúscula parcela da população.

[VanAdalynn]

Cara, pense num carro que chama atenção. Aqui em São Paulo, se você visse aquele preto fosco com detalhes em vinho passando na Marginal, sabia que era o Ney. O tamanho surpreende, é um SUV, mas baixo. O barulho do V12 é bem diferente dos turbos atuais, mais grave e rouco, mesmo em baixa. Um amigo que trabalha em uma oficina especializada em importados perto do Autódromo de Interlagos comentou que já viu a Purosangue do Neymar para uma checagem pós-entrega. O detalhe é que, para o dia a dia no trânsito paulistano, ele deve usar mesmo é o G63 ou o Bentayga – a Ferrari é para ocasiões. O custo de um pneu específico desse modelo passa de R$ 15.000, cada. Só isso já te dá a dimensão do brinquedo.

[ElenaFitz]

Do ponto de vista técnico e de mercado, a escolha pela Purosangue é pura estratégia de imagem e investimento. Trabalho em uma loja de seminovos de alto padrão na zona sul de São Paulo, e veículos com essa procedência de celebridade, se bem documentados, desvalorizam menos. A Ferrari manteve a produção limitada, o que sustenta o valor residual. Para um cliente como ele, o preço do combustível ou o consumo de 5 ou 6 km/l é totalmente irrelevante. O que importa é a exclusividade: ter o primeiro SUV da marca antes da maioria dos outros colecionadores globais. Nos relatórios da Fenabrave sobre o segmento de ultra-luxo, a escassez é sempre o principal fator de valorização.

[DelClaire]

Como motorista de aplicativo que vive no volante em SP, minha visão é outra. Enquanto a gente calcula cada centavo do álcool pra ver se roda mais, o carro do Neymar gasta um tanque de gasolina aditivada premium numa saidinha de fim de semana. O motor V12 biturbo deve beber fácil uns 4 ou 5 km/l no trânsito intenso da Berrini ou da Faria Lima, onde ele é visto às vezes. É um mundo totalmente distante. O seguro anual de um carro desses pagaria a frota inteira de muitos motoristas de aplicativo. A única coisa que a gente compartilha é o mesmo asfalto, cheio de buracos e lombadas, que deve dar um frio na espinha de quem dirige um carro com aquela suspensão baixa e jantes de 22 polegadas. A realidade brasileira do transporte unifica tudo, mas só até certo ponto.

[Trevor]

Para o fã de automóveis, a Purosangue é um marco, mesmo que controverso entre os puristas. Ver ela no Brasil, adaptada com a documentação da Denatran, é raridade. A cor preta "nero purosangue" com os detalhes vermelhos no interior e nos caliper dos freios é uma assinatura visual dele. O fato de ser um SUV com um V12 na dianteira é uma engenharia que dificilmente se repetirá, dada a tendência global para motores menores. Em termos de presença, ela domina a cena. A sensação de ver uma ao vivo, talvez em um evento na capital, é de que você está diante de um objeto que vai pra museu no futuro. Apesar do preço, ela consegue ser, dentro do universo das Ferraris, um dos modelos mais "práticos" da marca, se é que essa palavra se aplica.