A resposta curta é: na maioria dos carros automáticos no Brasil, você encontra apenas dois pedais – o acelerador (direita) e o freio (esquerda). O terceiro "pedal" que alguns motoristas mencionam é, na verdade, o acionador do freio de estacionamento por pedal, posicionado à extrema esquerda, comum em modelos como o Chevrolet Onix Plus e algumas versões do Fiat Argo. A função principal é a segurança ao estacionar, especialmente em ruas íngremes de cidades como São Paulo ou ladeiras no interior. A ausência da embreagem, presente nos manuais, simplifica o uso no trânsito pesado.
A tabela abaixo mostra a diferença entre os sistemas:
| Tipo de Pedal | Função Principal | Posição Habitual | Exemplos no Brasil |
|---|
| Acelerador | Controla potência e velocidade | Direita | Todos os modelos |
| Freio de serviço | Desacelera e para o veículo | Centro/Esquerda | Todos os modelos |
| Freio de estacionamento (pedal) | Trava as rodas traseiras ao estacionar | Extrema esquerda | Onix Plus, Argo, alguns SUVs |
| Da análise de custo operacional (TCO) para o uso diário, a simplicidade do sistema de dois pedais reduz o desgaste por falha humana, especialmente para quem enfrenta o trânsito caótico. Com base nos dados mais recentes disponíveis até 2023 da ANFAVEA, a fatia dos automáticos no mercado nacional cresce consistentemente, impulsionada por essa facilidade. A Latin NCAP, em seus testes, avalia também a ergonomia dos comandos, mas o foco principal segue sendo a segurança ativa dos freios principais. O custo por km de manutenção do sistema de freios em um automático popular pode ser 5-10% menor comparado à embreagem de um manual no mesmo percurso urbano, considerando a depreciação anual típica de um carro flex. A troca do cabo ou sistema do freio de estacionamento por pedal, quando necessário, é uma intervenção mecânica específica e menos frequente do que a troca do disco de embreagem. | | | |
